中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：12月6日，新勢(shì)力造車企業(yè)愛馳汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“愛馳汽車”）官方宣布，汽車行業(yè)資深品牌營(yíng)銷專家蔡建軍正式加盟愛馳汽車，擔(dān)任執(zhí)行副總裁一職，分管愛馳汽車旗下各品牌市場(chǎng)營(yíng)銷、出行及智慧能源業(yè)務(wù)。
作為造車新勢(shì)力之一，愛馳汽車近來備受關(guān)注，原因是公司于今年11月29日正式發(fā)布了首款量產(chǎn)車——愛馳U5，新車主打中型電動(dòng)SUV領(lǐng)域，預(yù)計(jì)明年上市及交付。
據(jù)悉，愛馳新車將在江西上饒工廠生產(chǎn)，上饒工廠預(yù)計(jì)明年1月投產(chǎn)，最大規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，而要實(shí)現(xiàn)批量交付還需要等到明年四季度。不過，2018年被稱為造車新勢(shì)力的“交付元年”，包括蔚來、威馬都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了交付，到2019年競(jìng)爭(zhēng)無疑將變得更為激烈，待明年四季度才能批量交付或?qū)⒚媾R不小的壓力。
與此同時(shí)，邁過了造車第一道坎之后，擺在愛馳汽車面前的還有生產(chǎn)資質(zhì)這道坎，愛馳汽車曾多次表示不會(huì)選擇代工。近日有媒體報(bào)道稱，愛馳汽車已經(jīng)通過收購(gòu)獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
不過，這一消息遭到了愛馳汽車方面的否認(rèn)，相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者：“對(duì)于資質(zhì)這塊，目前我們官方?jīng)]有任何的消息釋放，購(gòu)買資質(zhì)是大事，一旦塵埃落定我們才會(huì)官方公布，暫時(shí)還在進(jìn)行中?！?
搶抓最后窗口期？
公開資料顯示，2016年愛馳汽車團(tuán)隊(duì)組建，2017年2月正式注冊(cè)成立，隨后2017年3月，公司上饒基地奠基開工。
從推進(jìn)速度來看，愛馳汽車不算慢，在成立兩年不到的時(shí)間里就正式推出了首款量產(chǎn)車。據(jù)介紹，愛馳U5基于MAS平臺(tái)架構(gòu)，應(yīng)用了“上鋼下鋁”車身結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)輕量化與安全兼得。公司獨(dú)創(chuàng)的干濕分離“三明治”電池包結(jié)構(gòu)，在有效杜絕冷卻液漏入電池包內(nèi)部的隱患同時(shí)，能量密度超過170Wh/kg。
面對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)車用戶的“續(xù)航里程焦慮”，愛馳汽車的“續(xù)航電池包”能額外提供大于100公里的續(xù)航里程，使愛馳U5的綜合工況續(xù)航里程超過560公里。
不過，按照官方發(fā)布的信息，愛馳U5于11月30日開啟了首發(fā)限量版的限時(shí)預(yù)訂，而要實(shí)現(xiàn)批量交付還需要等到明年四季度。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉曾表示，新造車企的窗口期只有2~3年。而早在2014年，游俠、蔚來、樂視等企業(yè)就已經(jīng)加入了造車行列，雖然2018年造車熱度依舊不減，但行業(yè)內(nèi)已經(jīng)開始出現(xiàn)分化。
這其中，蔚來、威馬已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付。根據(jù)蔚來汽車公布的數(shù)據(jù)，截止到11月30日，蔚來向用戶交付了3089輛ES8，較10月增長(zhǎng)96%，總累積交付達(dá)8030輛，距離1萬輛交付指日可待。
威馬汽車則于9月底開始交付，威馬方面表示，截至11月上旬，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園總裝下線產(chǎn)量近2000輛，11月日峰值產(chǎn)量近200輛，12月日峰值產(chǎn)量將超過200輛。
另外，傳統(tǒng)車企近兩年在新能源汽車方面的攻勢(shì)也很迅猛，北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、吉利等都是新能源汽車排行榜上的“?？汀?。
汽車分析師任萬付認(rèn)為，汽車行業(yè)屬于重資產(chǎn)制造業(yè)，造車新勢(shì)力們?cè)谫Y金上面臨很大的壓力，如果三年內(nèi)沒有交付計(jì)劃，可能就會(huì)被淘汰。而傳統(tǒng)車企有供應(yīng)鏈、研發(fā)以及生產(chǎn)制造等方面的優(yōu)勢(shì)，推出新能源汽車的節(jié)奏會(huì)更緊湊。
因此，在內(nèi)外夾擊下，起步較晚的愛馳汽車能否突圍尚存疑問。不過，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)并不認(rèn)同新造車企窗口期只有2~3年的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)在未來的幾十年，都將保持增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
“現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)車型，以及新能源車型并不能滿足消費(fèi)者對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)的需求。例如新能源汽車多半是來自限牌限購(gòu)環(huán)境下的需求?！备稄?qiáng)在愛馳U5發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，于2019年第四季度批量交付的愛馳U5已選擇瞄準(zhǔn)主流的A+級(jí)SUV消費(fèi)市場(chǎng)，將與目前該市場(chǎng)最暢銷的途觀L競(jìng)爭(zhēng)。
尚未獲取生產(chǎn)資質(zhì)
除了交付問題之外，一直以來，資金和資質(zhì)“雙資”問題也是造車新勢(shì)力們難以越過的坎。
資金方面，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰曾表示，造車所需要的資金實(shí)際上比想象的要低許多，“外界宣傳的融資規(guī)模，其實(shí)水分很大?！蓖瑫r(shí)，他強(qiáng)調(diào)，愛馳汽車有自己嚴(yán)格的融資規(guī)劃，雖然規(guī)模不是很大，但是對(duì)資金的安排和使用效率很有信心。
據(jù)了解，目前愛馳汽車?yán)塾?jì)融資規(guī)模達(dá)70億元，新一輪的融資將于明年春節(jié)后正式關(guān)閉。
資質(zhì)方面，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，只有拿到生產(chǎn)資質(zhì)才能量產(chǎn)上市銷售，但申請(qǐng)一個(gè)資質(zhì)難度大，機(jī)會(huì)成本高，部分新造車企業(yè)為了搶新車上市進(jìn)度，只能采取代工或收購(gòu)有資質(zhì)企業(yè)的方式。截至目前，也僅有前途汽車、合眾新能源等擁有生產(chǎn)資質(zhì)。
愛馳汽車曾多次表示不會(huì)選擇代工，付強(qiáng)在新車發(fā)布會(huì)上再次提及，為了解決生產(chǎn)資質(zhì)，愛馳汽車已經(jīng)在跟原來的存量企業(yè)進(jìn)行合作，從資本層面在構(gòu)造。
據(jù)《財(cái)聯(lián)社》日前報(bào)道，谷峰表示，愛馳的生產(chǎn)資質(zhì)“肯定沒問題了”，“我們收購(gòu)了一個(gè)資質(zhì)”。
不過，當(dāng)記者向愛馳方面求證時(shí)，其相關(guān)負(fù)責(zé)人卻表示，這一消息沒有得到公司的證實(shí)，目前官方?jīng)]有任何的消息釋放，資質(zhì)問題還在解決中。
值得注意的是，在資質(zhì)問題方面，新造車企業(yè)的觀點(diǎn)分歧較大。眾所周知，蔚來將旗下車型交給了江淮代工、新特交于一汽奔騰、小鵬汽車則交由海馬代工。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾向記者表示，購(gòu)買一個(gè)資質(zhì)并不是蔚來愿意去做的事，與江淮的合作才是真正的創(chuàng)新，大家可以把精力聚焦在各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。在李斌看來，做重資產(chǎn)不一定是最佳的選擇，比起與傳統(tǒng)車企合作代工來說并沒有顯著的優(yōu)勢(shì)，還會(huì)耗費(fèi)時(shí)間成本。
奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅同樣認(rèn)為，汽車是有著高度專業(yè)性和技術(shù)特征的制造產(chǎn)業(yè)，所以，很多新造車企業(yè)在生產(chǎn)第一輛車時(shí)基本都采用了找主機(jī)廠合作代工的模式，這種模式可有效縮短新能源的造車周期，同時(shí)也能最高效地將高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車帶到用戶身邊。
而威馬汽車和游俠汽車方面持有不同觀點(diǎn)，沈暉曾多次發(fā)表“代工生產(chǎn)不靠譜”的言論，認(rèn)為這是對(duì)客戶不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。游俠汽車市場(chǎng)總監(jiān)李煒亦曾表示，相對(duì)而言自建工廠和生產(chǎn)的時(shí)間本身需要符合客觀規(guī)律，同時(shí)也為了更高的品牌產(chǎn)品一致性和品質(zhì)保證。
在記者的采訪過程中，多位業(yè)內(nèi)人士指出，相比于造車新勢(shì)力自建工廠模式，與傳統(tǒng)汽車合作的代工模式更適合造車新勢(shì)力，因?yàn)榇つＪ降某杀据^低，制造經(jīng)驗(yàn)較好，可以節(jié)約資源，是新造車企業(yè)快速進(jìn)入市場(chǎng)的一大選擇。
