中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：汽車科技的進(jìn)化，為中國(guó)車企站上全球舞臺(tái)提供了新的通道。11月29日舉行的2018《財(cái)富》全球科技論壇上，廣汽集團(tuán)高層稱要加快廣汽的全球化布局。
廣汽是第一家實(shí)質(zhì)上進(jìn)軍歐美的國(guó)內(nèi)車企，最近幾年，連續(xù)參加幾屆北美汽車展和巴黎車展，為進(jìn)入歐美市場(chǎng)鋪路。廣汽的想法很清晰，在科技加速迭代時(shí)代，中國(guó)的新能源車可能搶占全球制高點(diǎn)。
理論上，自主品牌的新能源車和國(guó)際品牌處在同一起跑線上。因此，行業(yè)的共識(shí)是，未來(lái)可能有兩到三個(gè)自主品牌，不僅會(huì)在國(guó)內(nèi)與合資品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，即使在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)也會(huì)占據(jù)一席之地。
廣汽旗下未來(lái)最核心的板塊是廣汽新能源，也是其布局全球的主力。半個(gè)月前的11月16日，在廣州車展上，廣汽新能源展出了一款在第二代純電動(dòng)專屬平臺(tái)上打造的新車AION S，吸引了一大批專業(yè)觀眾駐足細(xì)看，人氣超高，其中不乏來(lái)自歐美的汽車工程師和專業(yè)媒體。
AION S被認(rèn)為是本屆廣州車展最星光閃耀的車型之一。不過(guò)，大多數(shù)人很難對(duì)“AION S”進(jìn)行準(zhǔn)確發(fā)音。但從歐美工程師對(duì)這款車的熱衷程度看，發(fā)布這個(gè)英文名，其實(shí)暗示了廣汽新能源布局全球的野心。
“廣汽新能源有能力站在世界的前列，而不是和國(guó)內(nèi)的車企進(jìn)行對(duì)標(biāo)?！睆V汽新能源公司總經(jīng)理古惠南在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪時(shí)稱，廣汽新能源的定位是全球起步，瞄準(zhǔn)全球最頂級(jí)的汽車公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。廣汽新能源就像站在廣汽肩膀上的“跳級(jí)生”。
此前，沒(méi)有任何一家自主品牌敢明確提出這樣的目標(biāo)。過(guò)去二十多年，自主品牌車企起點(diǎn)低，產(chǎn)品低質(zhì)低價(jià)，在行業(yè)“鄙視鏈”底端，在技術(shù)、品牌和商業(yè)運(yùn)營(yíng)商都沒(méi)有信心，但現(xiàn)在，這種狀況已經(jīng)出現(xiàn)本質(zhì)的改變。
古惠南的底氣來(lái)源于廣汽新能源的技術(shù)根基和產(chǎn)品。最直接的支撐是全新平臺(tái)的AION S，這款車的“人機(jī)共生美學(xué)”造型一亮相，就引起行業(yè)強(qiáng)烈關(guān)注，同時(shí)，600公里的超長(zhǎng)續(xù)航里程以及L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)能力這兩項(xiàng)核心技術(shù)，達(dá)到的水準(zhǔn)不但在國(guó)內(nèi)沒(méi)有先例，即使在全球也站到了最前列。
AION S的高光時(shí)刻
在廣汽新能源的展臺(tái)中央，一款冰河銀的AION S當(dāng)天第一次暴露在媒體的鏡頭下，就掀起了一片驚嘆聲。很多人拿出手機(jī)拍照，以更快地發(fā)一個(gè)“朋友圈”。
AION S的高關(guān)注度，來(lái)源于產(chǎn)品力。AION S直接把續(xù)航里程做到了600公里，令特斯拉也望塵莫及。長(zhǎng)續(xù)航里程無(wú)論在產(chǎn)品實(shí)際使用的便利性，還是消除車主的里程焦慮上，目前都有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。
特斯拉在新能源車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)之一，就是其超長(zhǎng)續(xù)航里程。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，將在國(guó)內(nèi)銷售的Model 3采用高續(xù)航里程版，續(xù)航里程可以接近500公里；而目前在售的Model X 100D實(shí)際使用過(guò)程中，很難開(kāi)出超過(guò)450公里的續(xù)航里程。
廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇總結(jié)了新能源車面臨的四大痛點(diǎn)，分別是續(xù)航里程、充電時(shí)長(zhǎng)、充電便利性以及購(gòu)買成本。AION.S則從產(chǎn)品層面解決了最核心的問(wèn)題——超長(zhǎng)續(xù)航里程。
同時(shí)，自動(dòng)駕駛也是考核未來(lái)產(chǎn)品先進(jìn)程度、考核車企技術(shù)實(shí)力的另一項(xiàng)核心指標(biāo)。AION S配備四核CPU處理器，搭載TJA交通擁堵輔助、ICA集成巡航輔助、APA自動(dòng)泊車輔助等L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。VPP代客泊車及自動(dòng)接送、限定區(qū)域無(wú)人駕駛等技術(shù)，成為全球首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)行的量產(chǎn)新能源車。
“我在朋友圈看到了這款車，對(duì)自動(dòng)駕駛的應(yīng)用程度也仔細(xì)研究了一番，很多方面超出了行業(yè)預(yù)期?！眹?guó)內(nèi)一家專門做自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司內(nèi)部人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)。
據(jù)廣汽新能源透露，AION S將在明年5月正式上市。在新技術(shù)和新產(chǎn)品的市場(chǎng)化上，廣汽新能源都搶先了對(duì)手一步。比如，特斯拉Model 3進(jìn)口版可能于明年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但國(guó)產(chǎn)車型最早可能要在2020年后才能推出。
同時(shí)，令新創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)車企前進(jìn)步履維艱的量產(chǎn)問(wèn)題，在廣汽新能源看來(lái)，是最基礎(chǔ)層面的技術(shù)?！皬V汽新能源的新工廠年底就將竣工，首期產(chǎn)能按20萬(wàn)輛打造，設(shè)備是按照10萬(wàn)輛準(zhǔn)備?！惫呕菽险f(shuō)。
這也是具有傳統(tǒng)技術(shù)和生產(chǎn)工藝基礎(chǔ)的新創(chuàng)車企的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)。新創(chuàng)車企未來(lái)能走多遠(yuǎn)，在市場(chǎng)給出的考卷里，最難的題不是有沒(méi)有先進(jìn)技術(shù)，而是在技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品如何保證可靠性。“我們的廣汽生產(chǎn)方式，已經(jīng)證明了這套方式對(duì)產(chǎn)品可靠性的有力保障?！惫呕菽险f(shuō)。
市場(chǎng)預(yù)判決定高度
打造一家汽車公司，需要建成一個(gè)完整的體系。其復(fù)雜程度不亞于建立一支集團(tuán)軍，打勝一場(chǎng)持久戰(zhàn)。要成為明星車企，還不能偏科，不能出現(xiàn)明顯短板。
創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的風(fēng)格，很大程度上決定了這家公司未來(lái)的風(fēng)格，特別是靈魂人物的性格特征。古惠南有三十年汽車工作經(jīng)歷，也是廣汽自主品牌傳祺的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員，他是十足的技術(shù)派，實(shí)干又勤奮，同時(shí)有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和前瞻戰(zhàn)略眼光。
“工作很拼，完全沒(méi)有工作日和節(jié)假日之分。這種作風(fēng)帶動(dòng)了整個(gè)廣汽新能源團(tuán)隊(duì)，辦公樓的燈每晚都亮到凌晨?！币晃粡V汽新能源的內(nèi)部人士這樣評(píng)價(jià)古惠南。
掌舵者對(duì)未來(lái)市場(chǎng)趨勢(shì)的清醒認(rèn)識(shí)，決定了企業(yè)的方向和戰(zhàn)略的成敗。古惠南認(rèn)為，新能源車市場(chǎng)的爆發(fā)，至少還需要五個(gè)要素：成本降到和傳統(tǒng)車持平，充電足夠方便，政策更加合理，市場(chǎng)更加理性，用科技拓展汽車的功能。
“新能源整體要進(jìn)入一個(gè)新的量級(jí)，可能要到全面和傳統(tǒng)車競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，成本持平估計(jì)要五年左右，也就是2023年前后。所以，車企最重要的是判斷好未來(lái)汽車的趨勢(shì)，然后沉下心來(lái)干?！惫呕菽媳硎尽?
對(duì)于未來(lái)幾年的判斷，汽車行業(yè)的基本共識(shí)是：1.今年全年新能源車整體規(guī)模會(huì)過(guò)100萬(wàn)輛，按照目前的增速，明年可能逼近200萬(wàn)輛；2.充電設(shè)施布局已經(jīng)相對(duì)比較便利；3.消費(fèi)者已經(jīng)可以有條件接受電動(dòng)車。
基于此，廣汽新能源的另一個(gè)核心人物、負(fù)責(zé)銷售板塊的副總經(jīng)理肖勇認(rèn)為，市場(chǎng)會(huì)在2019年有一個(gè)小爆發(fā)點(diǎn)，2021年會(huì)是市場(chǎng)的大爆發(fā)。
廣汽新能源為此制定了詳細(xì)的戰(zhàn)略目標(biāo)：今年銷售目標(biāo)是1.5萬(wàn)輛，可能實(shí)現(xiàn)銷售1.8萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)2萬(wàn)輛；明年的銷售目標(biāo)是3萬(wàn)-4萬(wàn)輛；到2020年，銷量將達(dá)到8萬(wàn)-10萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，到2020年，在銷售規(guī)模上，廣汽新能源將達(dá)到全球第一梯隊(duì)新能源車企的量級(jí)。
肖勇是廣汽集團(tuán)內(nèi)的一員銷售“猛將”，傳祺在銷售規(guī)模增長(zhǎng)最快的階段，其是主管銷售的操刀主將。肖勇對(duì)市場(chǎng)預(yù)判和策略打法，有一套完整的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)市場(chǎng)的判斷很準(zhǔn)確，戰(zhàn)略執(zhí)行力很強(qiáng)?！靶履茉雌嚨谋l(fā)，可能比我們的想象來(lái)得更快，按照原來(lái)的規(guī)劃，到2025年，廣汽新能源可能是50萬(wàn)到60萬(wàn)輛的規(guī)模，但是我個(gè)人認(rèn)為，會(huì)挑戰(zhàn)70萬(wàn)甚至更高的目標(biāo)?！?
新能源車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年培育，有一天也可能會(huì)像智能手機(jī)一樣，短時(shí)間內(nèi)大范圍普及?！暗搅诉@個(gè)臨界點(diǎn)，銷量上漲可能不是斜線，而是像股市的漲停板一樣，直線拉升?！毙び抡f(shuō)。
成本將打平燃油車
新能源車市場(chǎng)就像高高掛在枝頭的果子，大多數(shù)人看得到，但到底誰(shuí)能夠摘到，最核心的要素仍要?dú)w結(jié)到技術(shù)和產(chǎn)品力。
很多新創(chuàng)車企在玩資本、玩炒作，拼命燒錢玩概念，這是一條歧路，在汽車行業(yè)根本行不通。但以傳統(tǒng)車企為后盾的新能源車企，在資本和技術(shù)、制造等方面都有支撐，風(fēng)格完全和新創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)車企不一樣，聚焦點(diǎn)一開(kāi)始就在產(chǎn)品和技術(shù)上。
廣汽新能源在廣州車展上，提出了“五新”時(shí)代，包括新科技、新智造、新產(chǎn)品、新生態(tài)和新體系。在新技術(shù)上，廣汽布局了全球研發(fā)網(wǎng)，廣汽研究院以廣州本部為中心，布局廣汽（硅谷）研發(fā)中心、廣汽（洛杉磯）前瞻設(shè)計(jì)中心、廣汽（底特律）研發(fā)中心、廣汽（上海）前瞻設(shè)計(jì)工作室。
為此，廣汽新能源形成了新技術(shù)生態(tài)、新平臺(tái)、新三電、新智能等技術(shù)架構(gòu)，其中特別值得關(guān)注的是，推出第二代純電專屬平臺(tái)GEP；其次，在新三電上，廣汽將電驅(qū)、電控、差減“三合一”集成，提升性能和輕量化、小型化，也是全球首創(chuàng)。
平臺(tái)化的好處還有一點(diǎn)，即合理優(yōu)化成本。目前，幾乎所有的全球車企巨頭，都采用了平臺(tái)化戰(zhàn)略。新能源車企一起步就平臺(tái)化，比傳統(tǒng)車企的平臺(tái)改進(jìn)化路徑更合理。
但目前，所有新能源車企都在考慮同一個(gè)問(wèn)題，什么時(shí)候能把新能源車的成本降到和傳統(tǒng)車持平？
“純電動(dòng)車的高成本，大部分原因是電池成本太高。”古惠南說(shuō)。這也是目前新能源車比同級(jí)別的燃油車要貴的原因。目前，在有政府補(bǔ)貼的前提下，扣除補(bǔ)貼后，新能源車價(jià)格仍然略高。
動(dòng)力電池的成本取決于兩個(gè)因素：一是技術(shù)，技術(shù)和生產(chǎn)工藝越進(jìn)步，成本越低；二是規(guī)?；N售規(guī)模越大，成本越低?！澳壳凹夹g(shù)進(jìn)步很快，基本上一年一代，未來(lái)還會(huì)加速度發(fā)展；規(guī)模提升也很快，新能源車的銷量每年增加一倍，動(dòng)力電池的規(guī)模也是增加一倍?！?
在技術(shù)上，廣汽新能源的電池pack能量密度達(dá)到了170-180Wh/kg，同時(shí)擁有最新一代的BMS電池管理系統(tǒng)，具有高安全性。這是廣汽新能源能推出續(xù)航里程超600公里車型的基礎(chǔ)。
目前動(dòng)力電池的成本價(jià)，大概是每度電1300元，如果新能源車的成本要降到和傳統(tǒng)車成本相當(dāng)，電池成本要降到每度電600-700元?！鞍凑談?dòng)力電池現(xiàn)在的發(fā)展速度判斷，大概需要五年，快的話會(huì)提前一兩年，慢的話會(huì)晚一兩年。也就是2023年左右?！惫呕菽险f(shuō)。
價(jià)格打平后，新能源車將開(kāi)始全面取代燃油車，即肖勇所說(shuō)的銷量“直線拉升階段”。做出這一判斷的原因有四個(gè)：新能源車使用成本比燃油車低；新能源車更環(huán)保；新能源車駕控體驗(yàn)會(huì)更好，比如加速很快；新能源車因?yàn)橛秒?，智能化和網(wǎng)聯(lián)化有先天優(yōu)勢(shì)，科技感更強(qiáng)，用戶體驗(yàn)可能是顛覆性的。
