中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：東風(fēng)襄旅、北京海博思創(chuàng)涉及與中航鋰電的買(mǎi)賣(mài)合同糾紛案中。
日前，由成飛集成(002910)披露的公告顯示，其公司中航鋰電近日收到洛陽(yáng)市中級(jí)人民法院兩份《受理案件通知書(shū)》，涉及東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車(chē)有限公司(簡(jiǎn)稱“東風(fēng)襄旅”)與北京海博思創(chuàng)科技有限公司(簡(jiǎn)稱“海博思創(chuàng)”)，兩案涉案金額合計(jì)達(dá)1.5億元。
公告顯示，中航鋰電訴海博思創(chuàng)、東風(fēng)襄旅買(mǎi)賣(mài)合同糾紛案，涉案金額合計(jì)8156.66萬(wàn)元，其中東風(fēng)襄旅對(duì)海博思創(chuàng)上述付款義務(wù)及責(zé)任承擔(dān)連帶清償責(zé)任。
去年7月，中航鋰電與海博思創(chuàng)簽訂《合作協(xié)議書(shū)》，約定由中航鋰電向海博思創(chuàng)提供鋰電池產(chǎn)品。此外，中航鋰電、海博思創(chuàng)與東風(fēng)襄旅簽署協(xié)議，約定東風(fēng)襄旅為海博思創(chuàng)在履行《合作協(xié)議書(shū)》項(xiàng)目的債務(wù)負(fù)有相關(guān)責(zé)任。
但海博思創(chuàng)至今僅支付了部分款項(xiàng)，截至今年11月19日海博思創(chuàng)仍欠付《合作協(xié)議書(shū)》及采購(gòu)合同、銷(xiāo)售合同項(xiàng)下貨款本金7206.74萬(wàn)元及違約金、逾期付款損失等款項(xiàng)。而東風(fēng)襄旅對(duì)海博思創(chuàng)上述付款義務(wù)及責(zé)任承擔(dān)連帶清償責(zé)任。
東風(fēng)襄旅是東風(fēng)汽車(chē)(600006)的子公司，旗下新能源業(yè)務(wù)主要包括“東風(fēng)·俊風(fēng)”純電動(dòng)系列新能源物流車(chē)和純電動(dòng)ER30新能源乘用車(chē)。
東風(fēng)襄旅與海博思創(chuàng)的在電池領(lǐng)域的合作淵源已久。后者主要從事新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)等，為東風(fēng)襄旅物流車(chē)提供PACK。今年9月，雙方還共同出資成立東風(fēng)海博襄陽(yáng)新能源科技有限公司，合資公司業(yè)務(wù)圍繞新能源汽車(chē)價(jià)值鏈上的三電系統(tǒng)研發(fā)與制造、整車(chē)銷(xiāo)售與運(yùn)營(yíng)、動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能及材料回收三大領(lǐng)域。
東風(fēng)襄旅陷入上述“討債風(fēng)波”，凸顯的是電動(dòng)物流車(chē)企2018年來(lái)承受的資金鏈壓力，以及物流車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)走到了行業(yè)“冰點(diǎn)”。
2018年來(lái)，盡管各大電商平臺(tái)都在做積極的電動(dòng)化導(dǎo)入，讓電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)空間充滿想象，但從制造端來(lái)看，由于補(bǔ)貼周期過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致的車(chē)企資金鏈壓力將大部分物流車(chē)企逼到了生存的邊緣。
數(shù)據(jù)最能反映市場(chǎng)行情。2018年1-10月,電動(dòng)物流車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量為5.19萬(wàn)輛,同比減少6.7%。其中，10月,電動(dòng)物流車(chē)生產(chǎn)1.10萬(wàn)輛,同比下降14.9%。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年全年市場(chǎng)規(guī)模將降低39.5%。
另?yè)?jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)，2018年共計(jì)有109個(gè)電動(dòng)物流車(chē)企業(yè)有銷(xiāo)量。但近63家車(chē)企的銷(xiāo)量在個(gè)位數(shù)，銷(xiāo)量在200以下的有14家企業(yè)，銷(xiāo)量在200~500的有17家企業(yè)，而銷(xiāo)量在500以上的企業(yè)僅15家?？梢?jiàn)，2018年大部分企業(yè)處于半生產(chǎn)，半銷(xiāo)售狀態(tài)，有些企業(yè)甚至停產(chǎn)停售。
這與高工電動(dòng)車(chē)不久前通過(guò)對(duì)于主流物流車(chē)企業(yè)的調(diào)研了解的情況差不多，2018年以來(lái)，生產(chǎn)端企業(yè)的積極性普遍不高，有的企業(yè)即便訂單找上門(mén)來(lái)也不敢生產(chǎn)。如東風(fēng)特汽近期已經(jīng)停止接單，迫使其如此決策的主因就在于補(bǔ)貼問(wèn)題，即包括物流車(chē)銷(xiāo)售過(guò)程中廠家不得已墊付補(bǔ)貼資金所帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)壓力。
補(bǔ)貼占電動(dòng)物流車(chē)成本的30%～40%，電動(dòng)物流車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模都比較小，大多數(shù)汽車(chē)零部件企業(yè)規(guī)模更小，補(bǔ)貼周期太長(zhǎng)導(dǎo)致企業(yè)財(cái)務(wù)成本太高，利潤(rùn)偏低。
行業(yè)的主流聲音和判斷都是，補(bǔ)貼目前對(duì)于物流車(chē)市場(chǎng)有些“雞肋”，補(bǔ)貼完全退出之后，整個(gè)行業(yè)可能才會(huì)趨向于理性，根據(jù)市場(chǎng)的需求來(lái)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì)逐步擺脫對(duì)于補(bǔ)貼的依賴，真正向市場(chǎng)化方向來(lái)發(fā)展。
