中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：被工信部點(diǎn)名后，華晨汽車自主新能源車板塊業(yè)務(wù)才又被大眾想起。
近日，因新能源車至少停產(chǎn)12個(gè)月，27家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)被工信部暫停受理新能源汽車新產(chǎn)品申報(bào)，其中老牌車企華晨汽車（華晨汽車集團(tuán)控股有限公司）名在其中，這意味著華晨汽車再次生產(chǎn)新能源車產(chǎn)品前需要重新經(jīng)過工信部的準(zhǔn)入條件核查。
華晨汽車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者透露，“我們到年末就會(huì)申請(qǐng)回來?！卑凑赵撠?fù)責(zé)人的意思，華晨汽車正在走工信部的準(zhǔn)入條件審查流程，最遲年末便可通過審查，但對(duì)于記者多次詢問的在新能源產(chǎn)品方面的具體規(guī)劃和最新研發(fā)進(jìn)展，華晨汽車未多介紹。
在“雙積分”“限售燃油車”等政策驅(qū)動(dòng)下，整車企業(yè)紛紛制定新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。而依賴合資品牌的華晨汽車，多年來自主品牌未見太大起伏，似乎更無心全力以赴自主新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展，乘用車等新能源車產(chǎn)品幾乎處于停滯狀態(tài)。新能源車戰(zhàn)略必須部署，但在新能源產(chǎn)品已經(jīng)層出不窮的車市中，產(chǎn)品節(jié)奏及研發(fā)力已經(jīng)嚴(yán)重滯后的華晨汽車又如何部署，如何跟上市場(chǎng)步伐？
官網(wǎng)在售新能源車成“擺設(shè)”
“沒有這款車”??華晨中華官網(wǎng)在售的新能源車型中僅一款中華H230EV，但該車幾乎已經(jīng)成了掛在頁面上的“擺設(shè)”，多家授權(quán)經(jīng)銷商表示華晨旗下暫時(shí)沒有乘用電動(dòng)車在售。
根據(jù)工信部相關(guān)特別公示信息，華晨集團(tuán)已停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品至少一年時(shí)間。
按照工信部要求，企業(yè)若申請(qǐng)移出特別公示名單，必須重新通過《準(zhǔn)入審查要求》明確的設(shè)計(jì)開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力等17項(xiàng)考核標(biāo)準(zhǔn)。按照業(yè)內(nèi)的解讀，若進(jìn)入上述特別公示名單的企業(yè)長(zhǎng)達(dá)兩年不能重新達(dá)到準(zhǔn)入要求，將面臨被撤銷生產(chǎn)資質(zhì)的處理結(jié)果。而對(duì)于華晨汽車，其相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者，“目前正在走相關(guān)流程，年末會(huì)申請(qǐng)回來。”相關(guān)具體信息未介紹。
汽車行業(yè)資深分析師宋楠表示，進(jìn)入上述特殊名單就相當(dāng)于接到了生死令，現(xiàn)如今資質(zhì)資源緊張，已經(jīng)具備資質(zhì)的車企如果不珍惜現(xiàn)有資質(zhì)資源，基本的技術(shù)研發(fā)跟不上、產(chǎn)品力不被市場(chǎng)接受，資質(zhì)資源就會(huì)被奪回，留給更需要機(jī)會(huì)的企業(yè)。
華晨汽車連續(xù)多年是遼寧省經(jīng)營(yíng)規(guī)模和利稅總額最大的省屬企業(yè)，旗下包括“中華”“金杯”“華頌”三大自主品牌以及“華晨寶馬”“華晨雷諾”合資品牌，盡管產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車全領(lǐng)域，但在新能源車領(lǐng)域始終未見有清晰的產(chǎn)品線。
在華晨汽車集團(tuán)自主品牌的發(fā)展規(guī)劃中，新能源是重要部分。公開信息顯示，早在2010年，華晨汽車的業(yè)務(wù)觸角便伸向新能源產(chǎn)品，推出駿捷FSV新能源車純電動(dòng)版和混合動(dòng)力版，之后又推出過大海獅電動(dòng)車。2016年北京車展上，華晨汽車再次發(fā)布中華H230EV、中華V3純電動(dòng)版。
記者注意到，中華V3純電動(dòng)版自2016年被傳計(jì)劃于當(dāng)年底正式上市以后便“銷聲匿跡”，現(xiàn)如今，僅保留一款中華H230EV的在售信息在華晨中華官網(wǎng)上展示著，但兩年來，該車保持150公里的續(xù)航里程在當(dāng)今產(chǎn)品力豐富的新能源車市場(chǎng)已不占有優(yōu)勢(shì)，甚至經(jīng)銷店中不見其蹤影。華晨汽車被列入上述工信部特別公示名單及經(jīng)銷商反饋的信息，或已表明中華H230EV早已停產(chǎn)。
關(guān)于這兩款車的半路“消失”，上述華晨汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人未正面回應(yīng)。不過，據(jù)業(yè)內(nèi)觀察人士分析稱，由于近兩年華晨忙于內(nèi)部整合，新能源業(yè)務(wù)被冷落，同時(shí)研發(fā)部門將大量的資金用于中華V6、V7的研發(fā)上面，導(dǎo)致對(duì)新能源產(chǎn)品的投入很少，錯(cuò)失了在新能源汽車上的發(fā)展機(jī)會(huì)。
何以厚積薄發(fā)？
“雙積分”“限售燃油車”等政策驅(qū)動(dòng)下，整車企業(yè)紛紛制定新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。新能源車戰(zhàn)略必須部署，但在新能源產(chǎn)品已經(jīng)層出不窮的車市中，產(chǎn)品節(jié)奏及研發(fā)力已經(jīng)嚴(yán)重滯后的華晨汽車又如何部署，如何跟上市場(chǎng)步伐？
華晨集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)祁玉民在諸多場(chǎng)合曾介紹，“我們已經(jīng)把M8X這個(gè)平臺(tái)建立起來了，在該平臺(tái)上我們將打造5~6款智能化車型，覆蓋燃油車、混動(dòng)車、純電動(dòng)車各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，助力中華品牌厚積薄發(fā)。”具體車型和時(shí)間表雖暫無明確，但能看到該平臺(tái)被寄予厚望。不過，從目前表現(xiàn)來看，在M8X平臺(tái)上打造生產(chǎn)的車型是否能成為細(xì)分市場(chǎng)中主流產(chǎn)品還在兩可。
M8X全新模塊化平臺(tái)是華晨汽車歷時(shí)5年，以寶馬技術(shù)和供應(yīng)商體系為背書，耗資36億元研發(fā)的自主高端模塊化平臺(tái)，中華V7是華晨汽車在M8X平臺(tái)上打造的第一款產(chǎn)品，于2018年4月在北京車展發(fā)布。記者從車主之家統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)了解，自6月正式上市至9月，中華V7每月銷量均未超過2000輛，在SUV車型中排百名之外。
另外，華晨汽車還試圖通過另一戰(zhàn)略路線同步助力自主新能源車產(chǎn)品破局。與華晨汽車自主品牌長(zhǎng)期表現(xiàn)不佳，但借助合資品牌華晨寶馬的力量依然可以財(cái)源滾滾的戰(zhàn)略思路相似，從今年幾大動(dòng)態(tài)看，華晨汽車選擇了“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。華晨汽車分別在6月和8月與北汽集團(tuán)、新日集團(tuán)簽訂了新能源汽車戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
“從戰(zhàn)略上看，華晨汽車想通過合作共享對(duì)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)、消化、吸收，進(jìn)一步強(qiáng)化自主品牌的研發(fā)能力?！睂?duì)于這種戰(zhàn)術(shù)，上述分析師宋楠認(rèn)為可取。宋楠直言“厚積薄發(fā)”的爆發(fā)點(diǎn)最終還是應(yīng)該由技術(shù)支撐，不借助外力，以華晨汽車目前的技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)占有率很難實(shí)現(xiàn)。
不過，較現(xiàn)實(shí)的問題是，國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)剛剛起步，華晨汽車能從外界共享到多少先進(jìn)技術(shù)，這是一個(gè)大問號(hào)?！靶履茉雌嚹壳吧虡I(yè)化的技術(shù)不夠成熟，所謂的商業(yè)化技術(shù)就是要在成本、利潤(rùn)、用戶體驗(yàn)、應(yīng)用中找到相對(duì)平衡點(diǎn)，目前全球新能源車市場(chǎng)發(fā)展處于兩端化，要么技術(shù)好價(jià)格太高，要么價(jià)格低技術(shù)一般。”資深汽車媒體人認(rèn)為。
