中國儲能網(wǎng)訊：在高能量密度可獲高額補貼、高位鈷價等多重因素刺激下，今年NCM811的呼聲相比于往年明顯擴大，無論是動力電池企業(yè)還是材料企業(yè)都干勁十足，NCM811應(yīng)用正在提速。但是，多位材料行業(yè)資深人士對此提出質(zhì)疑，并提出發(fā)展NCA比811要好得多。
“現(xiàn)在業(yè)界在政府號召下，產(chǎn)生了大力發(fā)展811的非市場行為。其實811是會隨著補貼結(jié)束而結(jié)束的一款材料，大家都把過多的精力放在這款材料上，一點好處都沒有?！痹诮张e行的高工鋰電(2018)國際鋰電池關(guān)鍵材料技術(shù)創(chuàng)新峰會上，一名材料行業(yè)資深人士如此說道。
這位資深人士提倡直接發(fā)展NCA而非811的原因在于：1、雖然NCA的循環(huán)壽命比不上811，但其日歷壽命（指電池在某參考溫度下、開路狀態(tài)達到壽命終止所需的時間，即電池在備用狀態(tài)下的壽命）比811好得多；2、全球鈷資源有限，NCA只需用5%的鈷，811需要用10%，鈷用量越少成本越低，同時能夠造更多的車。
眾所周知，高鎳三元材料主要用于家用乘用車，一般家用乘用車的使用特點是“每一年的行駛公里相對較短，或1萬多公里左右，希望十幾年不出現(xiàn)問題”。
但是，目前包括811在內(nèi)的電池，都必須經(jīng)常使用才能保證壽命，一旦不用，長時間放置就會衰減很快。而NCA則不會出現(xiàn)這種問題，目前衛(wèi)星上采用的NCA電池，供太陽能發(fā)電存儲用，能夠保證20年沒問題。
循環(huán)壽命方面，NCA電池續(xù)航里程長，充滿一次電能夠跑500、600公里，雖然循環(huán)壽命相對于811較短，但也足夠支撐車輛的正常使用。
值得一提的是，中國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰博士、住友金屬技術(shù)擔當部部長常山信樹在高工鋰電材料技術(shù)創(chuàng)新峰會的公開演講上，也表達了支持NCA而非811的觀點。
黃學(xué)杰博士表示，新能源乘用車大量應(yīng)用NCM電池，全球鈷資源或?qū)⒉粔蛴?。如果為了提高比能量一定要增加鎳含量，那么跳過811直接發(fā)展NCA或許有更好的機會，因為NCA用更少的鈷，衰減方面也比811表現(xiàn)好得多。
“現(xiàn)在由于政策、信息不全等因素，全國過多的精力投入到NCM上面，這比較可怕?！秉S學(xué)杰說，整個行業(yè)都在政府號召下做打算，大力發(fā)展NCM，而NCM在2020年補貼結(jié)束后會不會得到大規(guī)模應(yīng)用還未可知，這讓我感到深深的憂慮。
常山信樹也透露，基于未來鈷的價格走向，以及純電動車對于動力電池成本的降低和續(xù)航的提升，高鎳趨勢之下，未來NCA材料將會比NCM811更具優(yōu)勢。
根據(jù)住友金屬的數(shù)據(jù)測算，NCA材料將會比NCM811材料價格低11%，這讓其在成本上更具競爭力。同時，隨著NCA材料生產(chǎn)工藝的改進以及安全性能的提升，未來NCA將會在純電動車領(lǐng)域成為主流。
事實上，市場層面似乎也在印證這個判斷，采用松下NCA體系電池的特斯拉，生產(chǎn)和銷售都在穩(wěn)步增長，這意味著對于原材料的需求也在不斷增加。而另一家動力電池企業(yè)三星SDI，同樣也在加大NCA體系電池的布局力度。
那么，目前被廣泛使用的正極材料為什么不是NCA，而是NCM呢？
對此，常山信樹認為，主要原因是NCA材料目前在材料生產(chǎn)環(huán)境要求及電池制造上都還存在更嚴苛要求，在安全性上也比NCM更難控制。因此，盡管NCA在成本價格和能量密度上更具優(yōu)勢，但在市場上的應(yīng)用還并沒有得到大規(guī)模普及。
