中國儲能網(wǎng)訊：眾所周知，發(fā)展電動汽車的目的是節(jié)能減排，但補(bǔ)貼和即將實行的積分與純電動里程掛鉤的政策，使得部分主機(jī)廠和電池廠為了獲得更高的補(bǔ)貼而盲目追求電池能量密度的提高，縮短電池產(chǎn)品測試驗證時間，導(dǎo)致技術(shù)驗證不足、工程解決方案不成熟，給電動汽車安全埋下隱患，把最重要的安全問題放到了次要的位置。
楊裕生院士表示：“要堅持把安全放在第一位，選擇正確的發(fā)展路線，修改補(bǔ)貼政策，確保汽車與電池的協(xié)調(diào)發(fā)展。”
金秋送爽，丹桂飄香，高工鋰電(2018)國際鋰電池關(guān)鍵材料技術(shù)創(chuàng)新峰會今天（10月18日）在鵬城深圳盛大開幕。本次峰會由GGII主辦，高工鋰電、江門市商務(wù)局、江門市經(jīng)濟(jì)和信息化局承辦，邀請了鋰電材料各個環(huán)節(jié)及動力電池企業(yè)超80位行業(yè)專家、技術(shù)領(lǐng)袖及超400位業(yè)內(nèi)人士就現(xiàn)階段動力電池核心材料的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化升級等進(jìn)行共同探討。
在2018年新能源電池新材料(江門)技術(shù)與資本對接會專場，中國工程院院士楊裕生發(fā)表了“安全第一原則下電池與車的協(xié)調(diào)發(fā)展”的主題演講。
▲中國工程院院士楊裕生
在補(bǔ)貼與能量密度掛鉤情況下，為了提高能量密度，企業(yè)開始提高三元電池中鎳的用量，三元材料中鎳鈷錳的組合由安全性尚可的333，一步一步地邁向523、622、811。隨著鎳比例的提高，電池的危險性也越來越大。
同時，純電動汽車的里程指標(biāo)正在追趕傳統(tǒng)燃油車，除了使用高比能電池外，還導(dǎo)致過度多裝電池。兩個因素疊加，導(dǎo)致電動汽車的安全問題遭到了更大的威脅。
楊裕生表示，動力電池最為重要的是高安全性，不易燃、爆；第二位重要的是循環(huán)壽命長、價格低廉、高比功率、轉(zhuǎn)換效率高、高比能量、使用方便易維護(hù)；第三位是可耐寒熱、資源豐富，環(huán)境友好。國家處理安全性與里程的矛盾時，錯將里程作為主要方面，將安全性放到次要方面，這是不對的。
此外，楊裕生表示，高補(bǔ)貼下發(fā)展的純電動車必須要解除五大焦慮：
? 里程焦慮：多帶電池，仍怕斷電；在電池增加情況下，電動汽車重量增加，導(dǎo)致電量消耗過快；夏熱、冬冷空調(diào)的用電嚴(yán)重縮短里程。
? 安全焦慮：在電池較多比能量高情況下，電池危險性增大，燃燒爆炸事故多。
? 充電焦慮：充電樁密，費(fèi)錢，無地，難符要求。
? 價格焦慮：電池用量大，價格高，競爭力低。
? 電池焦慮：電池壽命短于整車，第二三套電池要用戶另出錢。
楊裕生表示，原則上就要用成熟安全的電池，發(fā)展安全節(jié)能減排的電動汽車。在技術(shù)路線上，要以微小型純電動車為突破口，大中型車發(fā)展純電驅(qū)動的增程式汽車；對于微小型純電動車，可用鋰電池做低速車或者高速車，最終交給市場來決定。
