精品人妻系列无码人妻漫画,久久精品国产一区二区三区,国产精品无码专区,无码人妻少妇伦在线电影,亚洲人妻熟人中文字幕一区二区,jiujiuav在线,日韩高清久久AV

中國儲能網(wǎng)歡迎您!
當前位置: 首頁 >雙碳目標>電動汽車與充電樁 返回

高鎳三元如箭在弦 國內(nèi)市場有望率先啟動

作者:中國儲能網(wǎng)新聞中心 來源:電池中國網(wǎng) 發(fā)布時間:2018-10-06 瀏覽:

2020 年目標 300Wh/kg

高鎳三元成突破點

2020年300Wh/kg 目標驅(qū)動三元材料進一步高鎳化。根據(jù)工信部、發(fā)改委和科技部 2017 年聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,到2020年新能源汽車年產(chǎn)銷要達到200萬輛,動力電池單體比能量達到300Wh/kg以上,力爭實現(xiàn)350Wh/kg,系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/kg,成本降至1元/Wh以下,到2025年動力電池系統(tǒng)比能量達到350Wh/kg。

按此目標,目前國內(nèi)磷酸鐵鋰單體能量密度大多做到 150-160Wh/kg,比亞迪雖計劃將磷酸鐵鋰單體能量密度提升至200Wh/kg,但也與2020年目標相距甚遠。而目前普通的低鎳三元電池單體能量密度已經(jīng)能達到200Wh/kg 以 上,但高鎳化的改性空間巨大,后續(xù)只要通過進一步提高鎳含量,能量密度就能突破 300Wh/kg 目標。

中國新能源汽車國家計劃的電池內(nèi)容


補貼退坡、海外競爭下國內(nèi)電芯企業(yè)有望率先使用高鎳三元

今年2 月13日,財政部、工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,對我國新能源汽車財政補貼作出調(diào)整,其中續(xù)航里程在 300 公里以下的乘用車補貼出現(xiàn)明顯下滑,最高降幅達 2.1萬元,而續(xù)航在 300 公里以上的乘用車補貼不降反增,這也將促使更多車企使用高能量密度如NCM622、811電池材料。

而展望未來,一方面補貼進一步退坡不可避免,國內(nèi)主機廠和電芯廠都將加速進行產(chǎn)品的換代升級,為將來補貼完全退出之后與燃油車展開競爭提前準備;另一方面在缺乏補貼政策保護下國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈勢必將受到國外電芯企業(yè)沖擊,市場競爭包括成本、價格、質(zhì)量、性能、體系的競爭也將不斷加劇,這也將倒逼國內(nèi)電芯、材料企業(yè)先行先試、突破創(chuàng)新,而我們認為高鎳三元即將成為重點競爭領域。

新政前后不同續(xù)航里程的補貼變化(單位:萬元)

海外電芯企業(yè) 811 進度推遲預留窗口期,國內(nèi)電芯企業(yè)有望先行先試。從海外來看,韓國 SKI 在2017 年 9 月宣布將于 2018 年三季度將第一代 NCM811 用于新能源車;而韓國 LG Chem 也宣稱 按計劃將于 2018 年二季度開始為電動汽車提供 NCM811 電池,然而在今年兩家公司又不約而同宣布推遲NCM811 進程,其中 LG 證實今年將只生產(chǎn)用于電動公交車的圓柱形 NCM811 電池。

從歷史來看,國內(nèi)由于動力電池技術源于磷酸鐵鋰(主要以比亞迪為主),其次才導入三元電池并開始以之為主流,而海外尤其是日韓電芯企業(yè)最初就選擇跳過磷酸鐵鋰而直接切入三元電池, 不同的技術路徑選擇導致國內(nèi)電芯企業(yè)在高能量密度領域與日韓企業(yè)相比始終落后一節(jié),且需要依靠國家補貼。而在財政補貼不斷下滑甚至取消的趨勢下,如果中國與日韓企業(yè)維持這種代差,則日韓電芯企業(yè)的進入最終將對國內(nèi)市場形成極大的沖擊力,也將使得前期的財政補貼缺乏戰(zhàn)略意義。

而此次海外電芯企業(yè)推遲 NCM811 進程,一方面可以看出 811 作為接近三元天花板的高性能材料,海外企業(yè)在這方面的研發(fā)積累、產(chǎn)業(yè)化也缺乏較大領先性,國內(nèi)頭部企業(yè)具備趕超的希望;另一方面海外進度的推遲也給了國內(nèi)企業(yè)一定的窗口期,在通往更高性能材料道路上的這種代差劣勢將逐步得到修正與彌補。

從國內(nèi)來看,國內(nèi)電芯兩強寧德時代和比亞迪均計劃于明年推出電動車用 NCM811 電池。目前寧德時代用于電動汽車的電池主要是 NCM523,但寧德時代在高能量密度電池技術和工藝上有豐富的技術儲備,目前已經(jīng)開始批量生產(chǎn) NCM622 動力電池,同時也在積極推進 NCM811、鋰金屬電池、硅炭負極等技術以期在未來獲得足夠的競爭優(yōu)勢。

根據(jù)其電池技術路線圖,寧德時代在 2019 年電池能量密度要達到 250-280Wh/kg,主要依靠鎳80系列,而到 2020 年電池能量密度要達300-350Wh/kg,將同時采用更高鎳技術和硅炭復合技術。此外比亞迪也表示目前三元高鎳811電池研發(fā)進展順利,預計將于2019年下半年開始應用。

國內(nèi)電芯企業(yè)高鎳 811進展

分享到:

關鍵字:動力電池

中國儲能網(wǎng)版權說明:

1、凡注明來源為“中國儲能網(wǎng):xxx(署名)”,除與中國儲能網(wǎng)簽署內(nèi)容授權協(xié)議的網(wǎng)站外,未經(jīng)本網(wǎng)授權,任何單位及個人不得轉(zhuǎn)載、摘編或以其它方式使用上述作品。

2、凡本網(wǎng)注明“來源:xxx(非中國儲能網(wǎng))”的作品,均轉(zhuǎn)載與其他媒體,目的在于傳播更多信息,但并不代表中國儲能網(wǎng)贊同其觀點、立場或證實其描述。其他媒體如需轉(zhuǎn)載,請與稿件來源方聯(lián)系,如產(chǎn)生任何版權問題與本網(wǎng)無關。

3、如因作品內(nèi)容、版權以及引用的圖片(或配圖)內(nèi)容僅供參考,如有涉及版權問題,可聯(lián)系我們直接刪除處理。請在30日內(nèi)進行。

4、有關作品版權事宜請聯(lián)系:13661266197、 郵箱:[email protected]