中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：豐田汽車(chē)公司正在加倍對(duì)氫燃料電池汽車(chē)進(jìn)行投資，計(jì)劃設(shè)計(jì)低成本的大眾市場(chǎng)乘用車(chē)和運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)（SUV），并推動(dòng)這種技術(shù)向公共汽車(chē)和卡車(chē)等產(chǎn)品發(fā)展以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
豐田汽車(chē)計(jì)劃推出新一代Mirai氫燃料電池汽車(chē)。目前，豐田致力于改進(jìn)新一代Mirai，預(yù)計(jì)2020年左右推出。消息人士稱，豐田希望將新一代Mirai的續(xù)航里程從目前的500公里左右提升至700-750公里，到2025年達(dá)到1,000公里。
在二十世紀(jì)九十年代，豐田推出全球首款量產(chǎn)型環(huán)保混動(dòng)車(chē)型普銳斯Prius，并于2014年推出世界首款量產(chǎn)型燃料電池車(chē)Mirai，但由于成本過(guò)高（政府補(bǔ)貼前售價(jià)達(dá)6萬(wàn)美元）以及缺乏燃料供給基礎(chǔ)設(shè)施，市場(chǎng)吸引力被限制。截至目前，Mirai全球共售出不到6,000輛。豐田表示可以通過(guò)降低成本的方式來(lái)普及燃料電池車(chē)輛，例如減少燃料電池車(chē)輛部件中鉑金等昂貴材料的使用，以及讓系統(tǒng)更緊湊有力等方式。
“我們將從限量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向大眾市場(chǎng)生產(chǎn)，減少鉑等昂貴材料在燃料電池汽車(chē)部件中的使用，讓整個(gè)系統(tǒng)變得更加緊湊和強(qiáng)大?！盡irai部門(mén)的首席工程師Yoshikazu Tanaka說(shuō)道。
據(jù)消息人士透露，豐田計(jì)劃從2025年前后開(kāi)始分階段推出其他燃料電池車(chē)型，其中包括一系列運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)、皮卡和商用卡車(chē)。
該公司沒(méi)有透露未來(lái)具體產(chǎn)品規(guī)劃，不過(guò)基于道路上現(xiàn)有的小型運(yùn)貨車(chē)和大型運(yùn)輸卡車(chē)，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了這些車(chē)輛的燃料電池原型車(chē)。
“我們將在燃料電池卡車(chē)中盡可能多地使用現(xiàn)有乘用車(chē)及其他車(chē)型的部件?！必S田燃料電池項(xiàng)目的新業(yè)務(wù)規(guī)劃經(jīng)理Ikuo Ota說(shuō)道?！胺駝t的話，我們看不到大規(guī)模生產(chǎn)會(huì)帶來(lái)什么利益。”
據(jù)了解，豐田還專注于改善性能，希望將下一代Mirai氫燃料電池汽車(chē)的單次充電續(xù)航里程從目前的500公里左右提高至700到750公里，并希望到2025年時(shí)提高至1000公里。
不過(guò)氫燃料車(chē)的市場(chǎng)預(yù)測(cè)并不樂(lè)觀。根據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查公司LMC Automotive作出的預(yù)測(cè)，到2027年時(shí)燃料電池汽車(chē)在全球乘用車(chē)銷(xiāo)售量中所占比例只能達(dá)到0.2%，而相比之下使用電池的電動(dòng)汽車(chē)的占比則將達(dá)到11.7%。國(guó)際能源署（IEA）也預(yù)測(cè)稱，到2040年時(shí)燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)售量也仍將低于電池動(dòng)力和插入式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。
日產(chǎn)和特斯拉等車(chē)企認(rèn)為，電池動(dòng)力汽車(chē)是一種更好的零排放解決方案，不過(guò)目前僅有少數(shù)公司在生產(chǎn)燃料電池汽車(chē)：本田和現(xiàn)代。
豐田認(rèn)為氫是最豐富的元素，和同等重量的電池相比，氫能夠儲(chǔ)存更多的能量。隨著中國(guó)等國(guó)家對(duì)燃料電池技術(shù)的青睞，燃料電池車(chē)輛的需求將會(huì)增加。又因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)電池關(guān)鍵材料鈷目前很稀缺，豐田把燃料電池車(chē)視為規(guī)避鈷資源匱乏的一種良好解決方案。
信息參考：蓋世汽車(chē)、鳳凰科技
內(nèi)容編輯：鐘倩靈
