中國儲能網(wǎng)訊： 產(chǎn)能過剩問題已經(jīng)是個老話題了。在某一文中，記者從整車企業(yè)的實際應(yīng)用角度重點分析了當(dāng)前動力電池的需求現(xiàn)狀，認(rèn)為當(dāng)前“低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足”的問題仍然嚴(yán)重。文章結(jié)尾，我們也根據(jù)大家比較關(guān)注的熱點問題發(fā)起了一個投票：2020年，動力電池高端產(chǎn)能是否將過剩？
投票結(jié)果顯示，超過70%的人認(rèn)為隨著動力電池產(chǎn)業(yè)的盲目擴產(chǎn)，高端產(chǎn)能也將不可避免的過剩。但是，換個角度看動力電池的“高端產(chǎn)能”，現(xiàn)實或許并沒有那么簡單。
一、“高端產(chǎn)能”其實是一個相對的概念。它可能是一二梯隊與三四梯隊產(chǎn)品品質(zhì)的對比，亦或是國內(nèi)外動力電池企業(yè)綜合實力的較量，也可能是針對不同應(yīng)用需求的高下之分。此外，對于快速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來講，這個階段的過剩在未來可能又會顯得不足，所以說產(chǎn)能過?？赡芤靡恍┺q證的眼光去看待它?？傊?，單純地用總產(chǎn)能減去總需求量的計算，并不能得出可信性結(jié)論。
二、從實際應(yīng)用端來看，電池作為能源互聯(lián)網(wǎng)的“金庫”，可以施展的應(yīng)用領(lǐng)域和創(chuàng)新模式將非常豐富。例如，2017年以來，儲能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式日益清晰，無疑將為新能源消納提供巨大的市場。國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人方建華也表示，動力電池產(chǎn)能并非全部用于新能源汽車，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)在的動力電池有可能應(yīng)用到儲能領(lǐng)域。
三、從行業(yè)現(xiàn)狀來看，投資趨于理性、發(fā)展更具效率。如果說8GWh的產(chǎn)能要求是從量上鼓勵企業(yè)做大做強；那么，放開合資股比限制、解除外資枷鎖等新政，將從質(zhì)的提升上倒逼自主品牌更加高效、健康的發(fā)展?？梢哉f，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，必然是產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，動力電池是重中之重，其發(fā)展不容有任何的偏差和閃失。
在補貼退坡、提質(zhì)降價以及原材料和生產(chǎn)成本上升的多重重壓下，國內(nèi)鋰電制造業(yè)整體成本的增長是相當(dāng)嚴(yán)重的。記者通過近兩個月的走訪調(diào)研也發(fā)現(xiàn)，2017年上半年國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)整體的擴產(chǎn)速度明顯放緩。
記者認(rèn)為，高端動力電池產(chǎn)能過剩就是一個偽命題，或者說是一個沒有研究價值的命題。盡管有分析指出，2016年中國動力電池的出貨量占到了全球動力電池出貨量的65%左右，國外的寶馬、奔馳等一線整車企業(yè)，目前也已經(jīng)逐步與國內(nèi)主流電池企業(yè)開展合作，但當(dāng)下能真正滿足整車需求的動力電池產(chǎn)品并不多。如果能有更多的動力電池生產(chǎn)企業(yè)在“結(jié)構(gòu)性過?！钡母偁幹忻摲f而出的話，那才是真正值得驕傲的事情。
此外，政策的逐步解綁也將讓國外企業(yè)更多地參與到中國動力電池市場的發(fā)展中。在全球化的市場競爭中，國內(nèi)電池企業(yè)將如何在與日韓企業(yè)的競爭中突圍等問題，已經(jīng)成為業(yè)界關(guān)注的焦點。目前我國動力電池產(chǎn)業(yè)在制造和管理水平上，與日韓還有不小的差距，但在技術(shù)上差距并不大。因此，我們不必?fù)?dān)心政策放開后，外企如脫韁猛虎、裹挾技術(shù)優(yōu)勢重收失地。心有猛虎而細(xì)嗅“薔薇”，現(xiàn)在中國動力電池企業(yè)有實力也有必要趕超日韓，助力我國由鋰電大國向鋰電強國蛻變。
