中國儲能網(wǎng)訊：5月5日，高工鋰電網(wǎng)從比亞迪內(nèi)部獨家獲悉，比亞迪動力電池將正式對外供貨。
近日，有相關媒體報道，比亞迪汽車電子業(yè)務部門(第二事業(yè)部)將在不久后正式拆分獨立運營，屆時其所生產(chǎn)的車用動力電池或?qū)⒚嫦蚴袌鏊熊嚻蠊┴洠@一決定已在內(nèi)部通過。此前，比亞迪要分拆其核心動力電池業(yè)務的消息也一直傳得沸沸揚揚。
針對此消息，高工鋰電網(wǎng)聯(lián)系了比亞迪內(nèi)部高層，詢問此消息是否屬實。該高層給予的回復是：比亞迪汽車電子業(yè)務部門正在致力于市場化變革，比亞迪動力電池將對所有的汽車制造商供貨，比亞迪整車制造部門的零部件也會面向全球采購。至于是否拆分獨立運營，仍在計劃當中。
該高層還強調(diào)：“未來比亞迪自用的動力電池和對外供貨的動力電池不會有區(qū)別?！?
以電池技術起家的比亞迪在新能源汽車制造領域擁有幾乎完全閉合的生產(chǎn)鏈條，這是比亞迪最大的優(yōu)勢所在。然而作為比亞迪最重視的核心，動力電池的市場封閉，也讓比亞迪的高速發(fā)展受到了一定束縛。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，比亞迪動力電池對外供貨，或?qū)O大改變中國和全球動力電池市場的格局。
一方面，中國電動車制造商需要不止一家面向市場化的龍頭電池企業(yè)，哪怕比亞迪動力電池不能分拆，也會有第二家備選供應商被培養(yǎng)起來。另一種可能是日韓的供應商在補貼退坡后殺進來作為備選。比亞迪的分拆不僅是一個備選，極有可能成為老大。
另一方面，在動力電池的全球競爭格局中，中國將新增一個重量級的種子選手，競爭全球動力電池供應商的NO.1位置。王傳福要干的，僅僅是將消費電池的故事復制一遍。
事實上，比亞迪動力電池對外供貨的消息一出，立馬引起了網(wǎng)友們圍觀大討論。去除了水軍和噴子，觀點也是五花八門，新穎獨特，一起來看網(wǎng)友們都怎么說：
