中國儲能網(wǎng)訊：說到衰減，大家要正確理解，是物品都會衰減的，即使是燃油車還要發(fā)動機大修等等，更何況是電池呢，目前衰減最小的應(yīng)該是法拉電容電池了，如果唐的電池用這個做，動力電池包應(yīng)該比車還大些，因為大家常用手機所以電池衰減不需要過多解釋了。
我們還是來說說唐的動力電池，這時最早公布時19kw·h，屬于高調(diào)宣傳，圖片上的18.4kw·h屬于實際最佳值。動力電池包共有216節(jié)26ah電芯，電芯電壓3.2-3.5V，換算一下：
216×3.4×26=19.09kw·h
數(shù)據(jù)方面看是不錯的，但是實際上216節(jié)26ah電池組成的電池包一般情況下能有25ah已經(jīng)非常不易了，所以這個還算靠譜的數(shù)據(jù)：216×3.4×25=18.36≈18.4kw·h（但這個也屬于極品電池范圍了）。
也許車友質(zhì)疑我的咋沒達到呢？通過和唯電群友交流及自身觀察是這樣的，我們唐車主拿到車后，經(jīng)過3-4次的滿充滿放（10-100%）并均衡后容量會達到峰值，這個階段能維持大約3個月左右，滿電后電壓在3.5V左右，靜止幾小時電壓仍然在3.4V以上，這時就是峰值，車主會發(fā)現(xiàn)自己的充入電量比較牛。
這是我10月27日（用車近11個月，行駛里程2.8萬）8-100%滿充滿放的充入電量
友情提示：這個充入電量是看車內(nèi)速度顯示器，小窗口車內(nèi)“外接充電電量”，可以充電前后相減或者充電前長按方向盤左上“確定”清零來查看。均衡過程中使用的電不會計入這里面。
另外必須和大家說一下以上算的數(shù)據(jù)是1.2版本之前的事，自從升級1.3版本后發(fā)現(xiàn)車內(nèi)充入電量的計算方法有所下降，滿充滿放約下降1.2度左右。應(yīng)該是BMS計算方法不同帶來的影響，但是續(xù)航里程在相同路況，同樣溫度下并沒有什么變化。
根據(jù)我一年的用車和經(jīng)常的檢測電池以及跟唯電車友溝通，自己畫了一個電芯的容量示意圖如下。
電壓是非線性的電量也是同樣的，常態(tài)下靜止電壓多在3.3V，當?shù)匕逵烷T時單電芯電壓瞬間下降約0.3-0.35V。
單節(jié)電芯循環(huán)次數(shù)與容量關(guān)系
動力電池包循環(huán)次數(shù)與容量關(guān)系
這是官方的衰減數(shù)據(jù)，1-10年衰減分別為8%、4%、2%、2%、2%、1.5%、1.5%、1.5%、1.5%、1.5%。
我自認為買車的時候沒有人品爆發(fā)，買不到極品動力電池包，我的電池包屬于普通的不能再普通的那種（當然也跑出過往返路近百公里的純電續(xù)航），正常用車并按我前面講使用維護的情況下還是有衰減的，我在16年3-4月（15年12月初購車）期間觀察滿充滿放充入電量在17.7kw·h（這個充入電量視為削峰后正常電量），升級1.3版本后充入電量16.5度。
咱們的電池可以這樣算，氣溫25℃、26ah、216節(jié)、電壓3.3v，出廠時檢測容量≥24.8ah（與更換動力電池包群友處得知）即為合格，
216×3.3×24.8=17.7kw·h（充入電量按照車內(nèi)，5-100%）
而1.3版本計算電量方法比1.2少1.1-1.3度電，故1.3版本充入電量為17.7-1.2=16.5kw？h。
正常使用第一年衰減8%，16.5×92%=15.18kw·h（實際充入電量為15.4kw·h，如上圖所示）
第二年衰減4%，16.5×（8+4）%=14.52kw·h
后面可以自己算，這個說的是像我這種最普通的電池，估計應(yīng)該占95%以上，還有一些極品動力電池包26ah，屬于千里挑一，剩下的一些應(yīng)該是這216節(jié)電池里有體質(zhì)差的電池的，屬于要換電池的那種。
另外這一切的前提是正常用車，4S電會把這個標準放寬些，這就是目前車友反應(yīng)的就是電量在13kw·h以上申請更換電池無望的原因吧（自己認為）。這種情況多溝通，相互理解。
友情提示：充電過程中，新車99-100%，幾個月后98-100%過程都比較漫長，這個過程是BMS在等待滿電信號（任意一節(jié)電芯電壓到達3.8V），并不是跳電或者在均衡。新車主感覺這個過程十分漫長是好事！跳電是電池的實際容量低于BMS默認的電量，一兩年車這個數(shù)值在95左右屬于正常（有時均衡可以改善一些），如果在92%以下就要去檢查一下了！
說完了這些再說說現(xiàn)在的申請換電池，車主可以提供自己的車內(nèi)充入電量數(shù)據(jù)，是否跳電情況說明一下，標準程序檢測100%和5%電芯靜止電壓，100%可以看出均衡的大體情況，5%尋找損傷的電芯，但這里必須說一下，大家都有用當年家的唯一電器——“手電筒”的經(jīng)驗吧！
如果手頭有電壓表量一下，你會發(fā)現(xiàn)新舊電池電壓基本沒什么差別，除非那節(jié)電池快流水了，如果在電路中測量，一通電后馬上區(qū)別就出來了。我們的電芯也是一樣，有些在容量變差時靜態(tài)測量很難找出是哪節(jié)電芯是電池包（木桶）的短板，這時候動態(tài)測量會相對簡單多了?？梢院蛙囍鞑迳蟅DS1000一起路試一下，可以方便的找出體質(zhì)差的電芯。
還有個情況比較讓我們車主擔心的，就是不久前一個車主因電池嚴重衰減申請換電池包，但因為電池包上有輕微磕碰痕跡，但那個位置明顯是不會影響到電池的，廠家就是因為那個磕碰痕跡拒絕更換，畢竟唐因為電池包的緣故，導(dǎo)致離地間隙小的硬傷，那樣車主們在自己加上個電池保護殼，就會更加降低了離地間隙，成了人為車服務(wù)！相信這樣對車的宣傳不會有什么好處的，建議廠家遇到這種情況要區(qū)別對待，該保修的就不要走保險。也讓大家更加放心地擁護支持咱們的民族品牌。
