中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：眾所周知，特斯拉電動(dòng)汽車的成功極大地促進(jìn)了國(guó)內(nèi)18650動(dòng)力電池的蓬勃發(fā)展，如果特斯拉將18650電池更換為更大尺寸的電池，會(huì)否再次引起跟風(fēng)潮?
據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉總裁馬斯克對(duì)外宣布，將和松下合作設(shè)計(jì)并生產(chǎn)全新的21700高性能電池以全面替代現(xiàn)有的18650電池。該型號(hào)電池將于2017年在位于內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory工廠正式投產(chǎn)，裝配在新車型Model 3上，目前該車型預(yù)定量已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)輛。
“新電池將會(huì)擁有最佳的能量密度，成本也將是最低的。”隨著產(chǎn)能的有序提升，馬斯克表示希望通過(guò)大規(guī)模量產(chǎn)電池將每輛 Model 3 的成本降低 30% 左右，同時(shí)解決特斯拉交貨緊張的問(wèn)題。
業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉采用21700電池對(duì)其降低電池成本、提升產(chǎn)能和續(xù)航里程、奠定其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的地位具有積極作用，同時(shí)也是未來(lái)圓柱電池的發(fā)展趨勢(shì)。但國(guó)內(nèi)電池企業(yè)是否要跟隨，還要根據(jù)下游終端市場(chǎng)的需求、國(guó)家相關(guān)政策、電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)策略以及制造工藝水平等因素來(lái)綜合考慮。
圓柱電池尺寸變大降成本明顯
經(jīng)過(guò)多年研發(fā)制造的經(jīng)驗(yàn)積累，18650電池以尺寸高度標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、制造工藝成熟、安全性和一致性高、成本低、能量密度高等優(yōu)點(diǎn)得到了業(yè)內(nèi)的高度認(rèn)可，被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。
特斯拉的成功也使得18650電池成為了越來(lái)越多電動(dòng)乘用車和物流車的重要選擇。
然而，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大和續(xù)航里程不斷提升的要求，整車企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池在能量密度提升、制造成本下降、循環(huán)壽命提升和產(chǎn)品特色屬性等方面都提出了更高的要求。在原材料屬性尚未突破的情況下，適當(dāng)放大圓柱電池的直徑和高度以獲得更多的電池容量成了一種可行方案。
特斯拉選擇21700電池時(shí)公開表示，在達(dá)到與18650同樣的良品率和產(chǎn)能后，能帶來(lái)能量密度增加和成本降低兩大優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而降低新車型的整車成本和車身重量。據(jù)悉，特斯拉現(xiàn)款電動(dòng)汽車采用的18650電池組據(jù)悉能量密度約為250Wh/kg，Model S的電池組成本低于190美元/千瓦時(shí)。
在眾多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，特斯拉的策略是合理且可行的。
“盡管小電池單體可控性高，但這并不意味著小電池就會(huì)成為主流方向。從動(dòng)力電池在車上應(yīng)用趨勢(shì)上看，還是要往大電池的方向走，具體多大，要以單體電芯發(fā)生內(nèi)短路時(shí)能夠有效控制作為衡量標(biāo)準(zhǔn)?！?蘇州宇量電池有限公司董事長(zhǎng)毛煥宇博士對(duì)高工鋰電網(wǎng)表示，宇量一開始做的就是26800型號(hào)電池，相當(dāng)于2.5個(gè)18650電池尺寸，在成本和能量密度上有優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品的質(zhì)量和性能上也有能力把控。
毛煥宇博士進(jìn)一步介紹，從技術(shù)角度來(lái)看，圓柱電池從18升級(jí)到21的難度并不大，制造難度并不會(huì)大幅提升。
從生產(chǎn)成本角度來(lái)看，圓柱電池尺寸做大可增加單體電芯的容量體積、減少電芯數(shù)量和焊接次數(shù)，降低制造成本。在現(xiàn)有產(chǎn)線更改和設(shè)備更換的前期投入也不會(huì)太大。同時(shí)，尺寸增大意味著電池?cái)?shù)量減少，在PACK過(guò)程中的金屬連接件的數(shù)量也將減少，從而降低電池包的重量和成本。
從市場(chǎng)角度來(lái)看，大圓柱電池以其成本優(yōu)勢(shì)也會(huì)在更多電動(dòng)汽車得到上應(yīng)用。
毛煥宇博士的觀點(diǎn)得到了眾多業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可，也有其它電池企業(yè)選擇了跟宇量相似的競(jìng)爭(zhēng)策略。
“大圓柱電池在單體制造和PACK成組方面都有明顯的降成本優(yōu)勢(shì)?！?北京普萊德新能源電池科技有限公司副總裁原誠(chéng)寅指出，降低電池成本是整車企業(yè)提升整車競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要途徑。
“我們專注于26650，擁有自主電芯技術(shù)、電池組專利技術(shù)和電池管理系統(tǒng)核心技術(shù)，目前PACK組技術(shù)已同歐美技術(shù)接軌、具備國(guó)內(nèi)首家特斯拉同等PACK工藝。” 東莞力朗電池科技有限公司副總經(jīng)理林健指出，公司選擇26650型號(hào)一方面可以避開與18650的同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也避免了電池尺寸太大出現(xiàn)的安全性風(fēng)險(xiǎn)，公司產(chǎn)品在電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能以及電動(dòng)工具等領(lǐng)域都可以廣泛應(yīng)用。
國(guó)內(nèi)電池企業(yè)受影響較小
盡管特斯拉已經(jīng)明確表示要使用21700電池，大圓柱電池的優(yōu)勢(shì)也比較明顯。但業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)做圓柱形電池企業(yè)所受到的影響比較小，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)還是以18650為主。
“特斯拉的整車結(jié)構(gòu)和PACK方案設(shè)計(jì)高度統(tǒng)一，更換電池型號(hào)比較容易，但國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的車型、PACK、電池型號(hào)都沒有標(biāo)準(zhǔn)。下游市場(chǎng)需求不明朗，電池企業(yè)盲目跟隨轉(zhuǎn)型會(huì)有很大的風(fēng)險(xiǎn)?！?上海德朗能動(dòng)力電池有限公司總經(jīng)理陳瑤認(rèn)為。
陳瑤表示，特斯拉的方式并不一定適合國(guó)內(nèi)所有的電池企業(yè)，電池尺寸要不要更改主要看下游應(yīng)用終端有沒有市場(chǎng)需求。目前國(guó)內(nèi)18650還有很大的市場(chǎng)空間和應(yīng)用范圍，因此國(guó)內(nèi)圓柱電池尺寸大規(guī)模更改還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。
盡管圓柱電池從18650變更為21700等大尺寸并不困難，但并不意味著所有的電池企業(yè)都有這種生產(chǎn)工藝和能力，這也是圓柱電池尺寸變更的一個(gè)阻礙。
電池的成本降低是以產(chǎn)量和良率為基礎(chǔ)的，松下、三星SDI、LG化學(xué)的18650電池良率一般在98%以上，而國(guó)內(nèi)的良率一般在90%左右，這意味著會(huì)產(chǎn)生大量的B品電池需要處理，這對(duì)于大圓柱電池而言也是個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
“圓柱電池尺寸太大也不行，除了安全性問(wèn)題之外，在適配性上也有困難?！标惉幹赋?，18650的適配性很強(qiáng)，除了在電動(dòng)汽車外，還可以在3C數(shù)碼、無(wú)人機(jī)、電動(dòng)工具等其它領(lǐng)域消化。但對(duì)于20700 /21700 /20650而言，尚沒有形成有效的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)消化這些電池，這無(wú)疑會(huì)增加成本。
從目前國(guó)內(nèi)電池企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)以及新建產(chǎn)線的情況來(lái)看，除沃特瑪、慧通天下、宇量電池、力朗電池等少數(shù)幾家生產(chǎn)不同型號(hào)的圓柱電池之外，其它圓柱電池企業(yè)還是以18650電池為主。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)的整車企業(yè)出于差異化競(jìng)爭(zhēng)的需要，對(duì)電池供應(yīng)商在電池型號(hào)上提出了諸多要求，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)電池型號(hào)非?；靵y，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而18650因?yàn)槌叽缃y(tǒng)一則成為了雙方都比較容易接受的方案。
“特斯拉之所以要用21700替代18650是要走自己的技術(shù)路線，是根據(jù)其車身結(jié)構(gòu)和PACK方案系統(tǒng)優(yōu)化量身定制的。當(dāng)它把電池尺寸定好之后，今后幾年的車型都會(huì)以此為標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)模化量產(chǎn)之后可以大大降低制造成本?！?蘇州市博得立電源科技有限公司總經(jīng)理沙建龍告訴高工鋰電網(wǎng)，國(guó)內(nèi)的大圓柱電池市場(chǎng)還沒有形成規(guī)模，對(duì)21700的需求也不大，因此對(duì)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)沒有太大的影響。
除了市場(chǎng)需求不明顯和電池企業(yè)制造工藝不足之外，國(guó)家在電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)方面的相關(guān)政策也對(duì)國(guó)內(nèi)電池尺寸的選擇存在重大影響。
“工信部制定的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見稿中，推薦的圓柱電池型號(hào)只有18650和32650兩種，一旦強(qiáng)制統(tǒng)一則會(huì)對(duì)其它型號(hào)的電池不利，所以電池廠也不敢貿(mào)然生產(chǎn)?！?江蘇索爾新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)季偉源認(rèn)為，21700等型號(hào)的圓柱電池在未來(lái)會(huì)形成趨勢(shì)，但如果國(guó)家制定的電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)中沒有明確支持，這一類型號(hào)就難以發(fā)展了。
上述業(yè)內(nèi)人士判斷，特斯拉更換電池型號(hào)具有積極作用，但不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)圓柱電池企業(yè)產(chǎn)生太大的影響。盡管目前已有電池企業(yè)在圓柱電池尺寸升級(jí)上有所準(zhǔn)備，但過(guò)渡速度不會(huì)太快，下游應(yīng)用終端是否存在市場(chǎng)需求還是決定這一問(wèn)題的關(guān)鍵所在。
