中國儲能網(wǎng)訊：低速電動車依靠草根需求崛起，未來可能會因政策導(dǎo)向滑落。未來的路要怎么走，電池的產(chǎn)業(yè)升級尤為關(guān)鍵。
1 依靠草根需求崛起 鉛酸電池成隱患
低速電動車在沒有國家政策和資金的支持下，完全依靠市場需求發(fā)展起來。但未來的路要怎么走，除了依靠國家政策引導(dǎo)，自身產(chǎn)業(yè)升級尤為關(guān)鍵。低速電動車面臨的一大問題，就是目前低速電動車絕大多數(shù)使用的是鉛酸電池作為動力來源，雖然在經(jīng)濟(jì)成本上有很大的優(yōu)勢，但是存在安全隱患。
2016年4月14日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會在其網(wǎng)站上對2016年第一批擬立項國家標(biāo)準(zhǔn)項目公開征求意見。2016年第一批擬立項標(biāo)準(zhǔn)，《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》被放在立項欄目中。
2 政策導(dǎo)向 鋰電池低速電動車是趨勢
其中意見欄目中很明確提出，低速電動汽車使用鋰電池作為動力門檻。此意見證明鉛酸電池為主的低速電動車的確需要迫切地向鋰電池轉(zhuǎn)型。
《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》
鋰電池優(yōu)勢明顯 形成產(chǎn)業(yè)鏈價格必跌
據(jù)了解，目前90%以上的低速電動車使用鉛酸電池，鋰電池所占的份額非常小。一旦規(guī)定必須采用鋰電池，勢必會對低速電動車的生產(chǎn)研發(fā)、成本等方面帶來重大影響。但從長遠(yuǎn)角度來看，鋰電池續(xù)航里程更大，使用壽命長，電池容量高，可采用階梯式回收。
在政策與補貼的雙重刺激下新能源汽車坐上了發(fā)展的“快車道”，在這其中有大量的國內(nèi)資本涌向鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。再加上最近兩年大量的鋰電池廠家將會在未來兩年建成投產(chǎn)，勢必會造成鋰電池的產(chǎn)能過剩，價格必定會出現(xiàn)跌落。鋰電池價格必將會到達(dá)一個低速電動汽車接受的水平。
3 抓住機(jī)遇 低速電動車未來可期
第一批吃“螃蟹”的人
在目前的低速電動車市場中，有一款低速電動車格外引人關(guān)注，是由上海的一家新興企業(yè)所制造低速電動車，該企業(yè)生產(chǎn)的車型堅持必須使用鋰電池，而且售價范圍在2-3萬元之間，也正好處于低速電動車產(chǎn)品的主銷價格區(qū)間內(nèi)。證明鋰電池成本在一定程度上是可控的，完全有可能替代鉛酸電池。
把握機(jī)遇 搶占鋰電池低速電動車市場
現(xiàn)在鋰電池的價格在一定的時間之內(nèi)還無法降低到與鉛酸電池相競爭的價格，但不能否認(rèn)鋰電池的價格正在逐步降低。低速電動車鋰電池化是大勢所趨，如果能抓住鋰電池低速電動車這個發(fā)展的大好機(jī)會，就可以領(lǐng)導(dǎo)未來低速電動車行業(yè)。
文章總結(jié)
近年來低速電動車一直負(fù)面新聞不斷，歸根結(jié)底，還是因為沒有相應(yīng)行業(yè)制度出臺導(dǎo)致。在當(dāng)下這種情況，低速電動車企更不能“原地踏步”，而是要盡早完成產(chǎn)業(yè)升級，倒逼有關(guān)部門出臺相應(yīng)制度，等待“正規(guī)軍”的收編。
