中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，北京車(chē)展如火如荼地舉行著，作為行業(yè)風(fēng)口的新能源汽車(chē)無(wú)疑是本屆車(chē)展的主角，到底是什么原因促使其快速發(fā)展？其發(fā)展還需哪些助力？
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民生活質(zhì)量進(jìn)一步提高，但是隨之而來(lái)的大氣污染同樣使大眾備受困擾。研究表明，在大氣污染的組成部分中，出行車(chē)輛的排放“貢獻(xiàn)”不少，還大家一個(gè)湛藍(lán)的天空成為政府力爭(zhēng)解決的任務(wù)。
事實(shí)上，為治理大氣污染，政府出臺(tái)了一系列的措施，其中，針對(duì)出行車(chē)輛排放污染領(lǐng)域也從各個(gè)方面給出了治理方案。例如，進(jìn)一步提高車(chē)輛用油標(biāo)準(zhǔn)要求，但是，若想從根本上減少汽車(chē)排放，找到新的交通工具來(lái)替換傳統(tǒng)燃油車(chē)輛是重要方向，于是新能源汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。
新能源汽車(chē)包括了純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源汽車(chē)等。目前我國(guó)占據(jù)市場(chǎng)份額比較大的是混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。
據(jù)悉，混合動(dòng)力核心技術(shù)主要被日本的兩家汽車(chē)公司所掌握，日系車(chē)企所生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的穩(wěn)定和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化，僅混合動(dòng)力汽車(chē)全球保有量就已經(jīng)達(dá)到300萬(wàn)輛。中國(guó)的車(chē)企想要發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)就無(wú)法避免日系車(chē)企的技術(shù)壁壘，即使我國(guó)在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼中偏重混合動(dòng)力汽車(chē)，可是這等于一直在給日系車(chē)輸血，并不利于我國(guó)在此方面的發(fā)展。
反觀(guān)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)擁有的技術(shù)水平并不比其他國(guó)家差。業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)只是在傳統(tǒng)汽車(chē)方面比西方國(guó)家落后幾十年，而在電動(dòng)汽車(chē)方面，我國(guó)與這些國(guó)家是處于同一起跑線(xiàn)。并且以我國(guó)龐大的市場(chǎng)需求和低成本優(yōu)勢(shì)，在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)方面，我國(guó)還有可能贏(yíng)得先機(jī)。
所以，目前所說(shuō)的新能源汽車(chē)大多時(shí)候應(yīng)該為電動(dòng)汽車(chē)，除了技術(shù)因素外，政策的出臺(tái)也讓其搭上了“順風(fēng)車(chē)”，之前財(cái)政部、科技部等四部委聯(lián)合為13個(gè)節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市授牌，并明確了政府將通過(guò)補(bǔ)貼消費(fèi)者，做大市場(chǎng)的模式，鼓勵(lì)企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)節(jié)能與新能源汽車(chē)，此舉將推動(dòng)我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)邁上新臺(tái)階。
我國(guó)地域遼闊，各地發(fā)展各不相同，因而在發(fā)展新能源汽車(chē)市場(chǎng)上也要因地制宜。記者了解到，江蘇省鎮(zhèn)江市就發(fā)展出了適合自己的“鎮(zhèn)江模式”。此模式以落實(shí)“十三五”規(guī)劃的“鼓勵(lì)綠色出行，實(shí)施新能源汽車(chē)推廣計(jì)劃，提高電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化水平”要求，將鎮(zhèn)江市政府“生態(tài)立市”發(fā)展戰(zhàn)略中“鎮(zhèn)江特色”和中聯(lián)達(dá)通廣(鎮(zhèn)江)新能源科技有限公司的新能源電動(dòng)汽車(chē)方面進(jìn)行政企合作，以此來(lái)大力倡導(dǎo)綠色出行理念，廣泛宣傳新能源汽車(chē)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)市民選擇或使用電動(dòng)汽車(chē)出行，真正使生態(tài)文明轉(zhuǎn)變?yōu)槿巳藚⑴c的自覺(jué)行動(dòng)。
此外，鎮(zhèn)江市政府的這次政企合作采用了PPP合作方式，未來(lái)將以“車(chē)電分離銷(xiāo)售+電池租賃使用”為車(chē)輛銷(xiāo)售模式，以“公共快充快換+社區(qū)單位慢充”為電能補(bǔ)給方式實(shí)現(xiàn)鎮(zhèn)江市加電站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。其中鎮(zhèn)江市新區(qū)已完成11處充電樁群(111個(gè)充電樁)的建設(shè)任務(wù)，投入25輛電動(dòng)乘用車(chē)，為新區(qū)政企單位綠色公務(wù)出行提供示范支撐。企業(yè)還將以鎮(zhèn)江轄區(qū)為規(guī)劃基本單元，以市區(qū)6—8公里、郊區(qū)10—15公里為半徑開(kāi)展加電站布局，組建一個(gè)全城無(wú)死角的電動(dòng)汽車(chē)充換電網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)范圍將覆蓋鎮(zhèn)江市電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)壯大的基礎(chǔ)是充電設(shè)施的全覆蓋。從現(xiàn)有的技術(shù)來(lái)看，新能源汽車(chē)的電池儲(chǔ)能技術(shù)短時(shí)間內(nèi)無(wú)法有重大突破，里程是大眾選擇新能源汽車(chē)的制約點(diǎn)，但是如果充電方面能夠保證方便性，對(duì)于新能源汽車(chē)再深入市場(chǎng)將形成推動(dòng)助力。“鎮(zhèn)江模式”或可為其他城市提供經(jīng)驗(yàn)。
記者認(rèn)為，雖然以上提到的充電方法已經(jīng)較為充分，但是仍非完美無(wú)缺，其中充電樁與電池租賃使用目前還面臨阻礙。市場(chǎng)中新能源汽車(chē)的電池標(biāo)準(zhǔn)不一，并且電池的安置位置也不盡相同，充電樁和電池租賃想要全面推廣就得依賴(lài)國(guó)家盡快出臺(tái)相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)約束新能源汽車(chē)電池種類(lèi)，這樣無(wú)論從充電質(zhì)量方面還是更換電池方面都會(huì)有所保障。
近日，記者獲悉，我國(guó)對(duì)于2016年發(fā)布的1到3批新能源汽車(chē)推廣目錄將全部重審，第4批車(chē)型也將退回重審。電池廠(chǎng)家沒(méi)有進(jìn)入《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為《規(guī)范條件》)企業(yè)目錄的都不予以通過(guò)。
記者認(rèn)為，《規(guī)范條件》不僅要對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)條件、技術(shù)能力、產(chǎn)品、質(zhì)量保證能力、售后服務(wù)能力等方面進(jìn)行規(guī)范，或許還應(yīng)該考慮電池標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，從新能源汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展著眼。
