中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：信仰，是人生的動(dòng)力。不忘初心，方得始終。
堅(jiān)持是一種精神，也是一種美，但這過程卻是艱苦的，能完成一定是少數(shù)，但這少數(shù)一定也是最美的。
因?yàn)橐粋€(gè)綠色夢(mèng)想，因?yàn)閷?duì)一塊電池的信仰，一個(gè)企業(yè)在新能源的道路上堅(jiān)持了20年。如今，它已經(jīng)成為世界汽車企業(yè)中，堅(jiān)持新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略最堅(jiān)強(qiáng)的公司之一。
它，就是比亞迪。
如同每一個(gè)都敢于嘗試新鮮事物的拓客一樣，懷揣著汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的王傳福毅然決然地進(jìn)入了汽車領(lǐng)域。
對(duì)于企業(yè)而言，選擇踏入全新行業(yè)發(fā)展是需要勇氣的，尤其是比亞迪之前并沒有任何汽車制造方面的經(jīng)驗(yàn)，因此在發(fā)展過程中所遇到的阻礙和困難自然不少。
回想起王傳福當(dāng)年在比亞迪汽車剛成立時(shí)說過：“我們進(jìn)來以后大家都質(zhì)疑，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車企業(yè)大部分都是合資的，當(dāng)時(shí)合資公司都有一些偏見，認(rèn)為你是從IT過來的，你如何不行。”
2005年，王傳福開始他的綠色夢(mèng)想，制定超前戰(zhàn)略。在很多人不看好電動(dòng)車時(shí)，他大膽先行。新技術(shù)的投入存在巨大的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)，需要決策人去選擇方向。以他為首的比亞迪決策層，都具有很強(qiáng)的技術(shù)功底，但王傳福坦言，真正的技術(shù)路線選擇、產(chǎn)品選擇，到最終形成比亞迪的戰(zhàn)略，其實(shí)全系于他一人。
王傳福是技術(shù)出身，在他看來，技術(shù)會(huì)讓人具有更強(qiáng)的判斷力、更深的敏銳力和洞察力。大量閱讀和研究有助于他做出正確的判斷。因此，他至今堅(jiān)持閱讀，特別是要醞釀和確定新項(xiàng)目時(shí)，他會(huì)集中一周到兩周時(shí)間，每天大概抽出四五個(gè)小時(shí)閉門苦讀技術(shù)資料。
堅(jiān)持是一家汽車企業(yè)最重要的基礎(chǔ)，沒有堅(jiān)持，任何企業(yè)都不可能成功。為何中國(guó)品牌汽車企業(yè)在傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)很難超越歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，最主要的原因是這些國(guó)家的汽車企業(yè)有著漫長(zhǎng)的歷史積累，而積累同樣是一種堅(jiān)持。
中國(guó)汽車企業(yè)，隨著政策的指揮棒起起落落，尤其新能源汽車的戰(zhàn)略時(shí)常變幻。許多的汽車企業(yè)都是因?yàn)檎叩拇嬖诙嬖冢且驗(yàn)檎叩淖兓{(diào)整。即使中國(guó)新能源汽車政策及發(fā)展戰(zhàn)略起伏不定時(shí)，比亞迪一直咬定青山不放松，始終將新能源汽車戰(zhàn)略作為自己最重要的戰(zhàn)略方向。
從最初的純電動(dòng)車E6，到后來的插電混動(dòng)車型F3DM，再到今天的秦、唐、K9(純電動(dòng)客車)以及未來的E5、元、宋等車型。比亞迪從沒有在新能源汽車的發(fā)展道路上止過步。
是的，比亞迪堅(jiān)持了下來。
起初，幾乎所有的人對(duì)新能源汽車持懷疑態(tài)度的時(shí)候，認(rèn)為這只是在嘩眾取寵，甚至覺得百害而無一利，比亞迪卻在自己的大本營(yíng)深圳，聯(lián)合其他投資者成立純電動(dòng)出務(wù)車公司，“明目張膽”地開始了運(yùn)營(yíng)。
市場(chǎng)最終證明了比亞迪的正確，這家電動(dòng)出租車企業(yè)實(shí)現(xiàn)了盈利。難道還有其他領(lǐng)域更能證明新能源汽車產(chǎn)品的可靠?無疑，出租車市場(chǎng)是最好的檢驗(yàn)工具。
是的，比亞迪又一次堅(jiān)持了下來。之后幾年漫長(zhǎng)的歲月，比亞迪的電動(dòng)車得到了完全的市場(chǎng)驗(yàn)證。
在“十二五”期間，比亞迪發(fā)布了542戰(zhàn)略，從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標(biāo)準(zhǔn)，助力中國(guó)汽車工業(yè)真正實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，同時(shí)推出了最具代表性的且集王傳福與比亞迪“拓”勁于一身的新能源SUV——比亞迪唐。按照比亞迪的計(jì)劃，今后比亞迪旗下所有新能源車都將達(dá)到542標(biāo)準(zhǔn)。
如今，比亞迪已經(jīng)成為世界新能源汽車領(lǐng)域的“頭牌”。多年的磨礪有了結(jié)果，多年的堅(jiān)持有了回報(bào)。
這期間，比亞迪不忘初心，以電池技術(shù)起家，專注于電池技術(shù)，把一塊電池做成了信仰。
2015年，比亞迪新能源車全球累計(jì)銷量61722臺(tái)，同比增長(zhǎng)234.7%，自5月份起，比亞迪新能源汽車連續(xù)九個(gè)月全球銷量第一，并一舉奪得2015年全球新能源車銷量總冠軍。
就在今日，新能源領(lǐng)域有兩件大事將發(fā)生：比亞迪兩款新能源車——秦EV300和e5上市;無獨(dú)有偶，特斯拉 MODEL 3新車也在同一天全球首發(fā)。
比亞迪和特斯拉，一個(gè)是中國(guó)新能源車的領(lǐng)軍品牌，從電池做到了電動(dòng)車;一個(gè)是有“用硅谷思維顛覆底特律造車”的海外新能源車品牌。
然而，他們都用一套領(lǐng)先的電池管理技術(shù)，將電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程擴(kuò)大到了300公里，無疑創(chuàng)造了新能源車行業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn)。
車市紅點(diǎn)認(rèn)為，相比于特斯拉，比亞迪秦EV300對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說，在價(jià)格和使用便利性上，更具親和感和競(jìng)爭(zhēng)力，也更能夠給中國(guó)消費(fèi)者帶來優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。
由此可見，專注電池技術(shù)、不忘初心的比亞迪，把一塊電池做成了信仰，也憑借這份信仰引領(lǐng)了新能源汽車的未來。
今日，讓我們共同見證這塊電池的信仰。
