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電動(dòng)汽車(chē)起火事故頻發(fā) 是動(dòng)力鋰電池惹的禍嗎?

作者:中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)新聞中心 來(lái)源:中國(guó)工業(yè)報(bào) 發(fā)布時(shí)間:2016-02-27 瀏覽:

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:筆者之前寫(xiě)過(guò),相對(duì)于電池材料和電池單體,動(dòng)力電池的整體系統(tǒng)才是考核電池整體防護(hù)能力的關(guān)鍵。

那么,電動(dòng)汽車(chē)起火的主要因素是不是就看電池了呢?答案顯然是否定的。在這里,一定要給一直無(wú)端背負(fù)罵名的動(dòng)力電池系統(tǒng)予以正名。

討論電動(dòng)汽車(chē)起火,還要從國(guó)內(nèi)外幾起電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故說(shuō)起。

早在2011年,在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展還不算成熟階段,眾泰純電動(dòng)出租車(chē)在杭州街頭自燃。據(jù)事后分析,此次事故最終鑒定為電池成組后不能完全滿足車(chē)輛使用環(huán)境要求,在應(yīng)用過(guò)程中出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損及局部短路現(xiàn)象。

2012年,比亞迪e6出租車(chē)在深圳因碰撞導(dǎo)致車(chē)輛失控起火。2015年,同樣是在深圳,一輛e6被面包車(chē)追尾,最終面包車(chē)碰撞后自身漏液著火引燃了e6。

2015年,五洲龍A10純電動(dòng)大巴車(chē)在深圳普天新能源的深圳灣加電站充電后發(fā)生火災(zāi),造成車(chē)輛嚴(yán)重?fù)p毀。

2016年1月19日,安徽合肥市一輛正在充電的電動(dòng)四輪車(chē)突然燃燒,輪胎、玻璃等相繼炸裂。

2016年1月1日,特斯拉ModelS在挪威耶爾斯塔的一家超級(jí)充電站插上電源充電的過(guò)程中突然燃燒,整車(chē)幾乎全被燒毀。

說(shuō)了這么多,除了遠(yuǎn)在2011年的眾泰電動(dòng)車(chē)事故是一起典型的由電動(dòng)汽車(chē)自身電池漏液等原因引起的火災(zāi)之外,其余事故主要是在汽車(chē)充電過(guò)程或在碰撞事故中發(fā)生火災(zāi),有的碰撞起火還與電動(dòng)汽車(chē)本身并無(wú)關(guān)聯(lián)。

某電動(dòng)汽車(chē)專家明確指出,電動(dòng)汽車(chē)起火主要是外部因素誘導(dǎo),并在所有相關(guān)保護(hù)措施失效的前提下才引起電池起火并最終導(dǎo)致場(chǎng)面失控。

即使真的是動(dòng)力電池導(dǎo)致的失火,也要分析具體原因。

從動(dòng)力電池起火的機(jī)理看,以目前市場(chǎng)上絕大部分電動(dòng)汽車(chē)所采用的鋰離子動(dòng)力電池來(lái)說(shuō),該類(lèi)電池采用強(qiáng)氧化性的正極和強(qiáng)還原性的負(fù)極,以及易燃的有機(jī)碳酸鋰電解液。在其內(nèi)部,除了正常的充電、放電反應(yīng)外,還存在眾多潛在的放熱副反應(yīng)。如果負(fù)極表面膜受熱分解,電解液將在裸露的高活性負(fù)極表面劇烈還原分解放熱;同時(shí),充電態(tài)正極在較高溫度下易分解放熱,產(chǎn)生的高活性氧還會(huì)進(jìn)一步引發(fā)電解液的劇烈氧化分解。

需要說(shuō)明的是,在正常使用條件下,上述副反應(yīng)并不會(huì)發(fā)生。但當(dāng)內(nèi)外部短路、過(guò)充電等導(dǎo)致電池溫度過(guò)高時(shí),上述反應(yīng)有可能被引發(fā),并在短時(shí)間內(nèi)放出大量的熱及可燃性有機(jī)小分子氣體。

在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中,大部分鋰離子電池的不安全事故主要由于碰撞、過(guò)充電、短路、電解液的泄露等原因所引起。但由于整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)都有相應(yīng)的自我監(jiān)測(cè)和保護(hù)措施,電動(dòng)汽車(chē)因電池起火的因素已經(jīng)被極大地控制,發(fā)生幾率極低。

專家介紹,從目前電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與制造流程看,動(dòng)力電池系統(tǒng)在裝車(chē)之前都已嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制造,相關(guān)的加熱、沖擊、燃燒、穿刺、擠壓和其他試驗(yàn)都符合對(duì)應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn);整車(chē)的絕緣、碰撞、涉水淋雨等試驗(yàn)也都沒(méi)有任何問(wèn)題。在此前提下,一輛電動(dòng)汽車(chē)才能真正下線出廠,并賣(mài)給用戶。就目前情況來(lái)看,并沒(méi)有任何證據(jù)表明電動(dòng)汽車(chē)有比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)更高的危險(xiǎn)系數(shù)和起火概率。

事實(shí)上,美國(guó)高速公路安全管理局(NHTSA)的評(píng)估結(jié)論也是:電動(dòng)汽車(chē)的起火概率并不高于汽油汽車(chē)。

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