中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一紙狀書(shū)把蘋(píng)果公司告上法庭，讓很多人知道有A123的存在。今年2月份，電動(dòng)車(chē)電池制造商A123 Systems狀告蘋(píng)果挖走其數(shù)名頂級(jí)工程師，稱(chēng)此舉迫使該公司放棄關(guān)鍵項(xiàng)目。
A123 CEO杰森。福塞爾（JasonForcier）表示，擁有數(shù)百人研發(fā)團(tuán)隊(duì)的A123可能在經(jīng)歷關(guān)鍵人員出走后還能存活下來(lái)，但這樣的人才流失足以致使一家小型初創(chuàng)企業(yè)崩潰。
于2001年創(chuàng)立的A123，嘗試在不同市場(chǎng)為手機(jī)和高端電動(dòng)工具生產(chǎn)電池，但很難找到盈利點(diǎn)?！癆123撞了大運(yùn)，因?yàn)槊绹?guó)經(jīng)濟(jì)陷入衰退” A123首席執(zhí)行官賈森·福西爾。他有汽配行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，2009年受聘經(jīng)營(yíng)A123的汽車(chē)業(yè)務(wù)。
他把賭注押到了另一家得到聯(lián)邦政府支持的公司Fisker身上，當(dāng)時(shí)后者正在加緊投產(chǎn)一款10萬(wàn)美元的插電式混合動(dòng)力車(chē)Karma。
不幸的是，Karma并不成功。Fisker無(wú)法保持自己的生產(chǎn)進(jìn)度，而其使用的A123電池在“消費(fèi)者報(bào)告”（Consumer Reports）的一次測(cè)試中也出現(xiàn)了故障。2012年，捉襟見(jiàn)肘的A123召回了這些電池，并在當(dāng)年10月申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。2013年年初，萬(wàn)向集團(tuán)以2.57億美元收購(gòu)了這家公司。
在A123垂死與重生期間，該公司錯(cuò)過(guò)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的一些大訂單。LG成為通用和福特的電動(dòng)汽車(chē)電池供應(yīng)商，特斯拉則與松下簽訂了合同。A123不得不集中精力發(fā)展其低壓電池。這種電池用于輕量級(jí)跑車(chē)，或與古老的鉛酸電池組串聯(lián)使用。最初的客戶(hù)包括邁凱輪；現(xiàn)在，法拉利和戴姆勒也都成了客戶(hù)，他們將A123電池用在他們的混合動(dòng)力汽車(chē)上。
鉛酸電池在電池市場(chǎng)仍占主導(dǎo)地位，部分原因是鋰電池在寒冷環(huán)境下會(huì)出現(xiàn)故障。2015年4月，A123推出低壓鋰電池Ultra Phosphate，可以在最低零下30攝氏度下釋放比鉛酸電池更多的電量。弗蘭克爾說(shuō)，A123很有希望從鉛酸電池制造商手中搶走生意，并贏得微混合動(dòng)力汽車(chē)制造商的合同--這種小型汽車(chē)在路口等待時(shí)會(huì)關(guān)閉引擎，當(dāng)信號(hào)燈變綠時(shí)使用電池啟動(dòng)引擎。弗蘭克爾指出，2015年這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模約為14億美元，2016年預(yù)計(jì)達(dá)到20億美元。
目前，A123最大的訂單均來(lái)自中國(guó)，為汽車(chē)制造商奇瑞和上汽及客車(chē)制造商天津松正提供高壓電池。其中一些訂單早在萬(wàn)向收購(gòu)該公司之前就有?，F(xiàn)在，中資公司身份成為該公司與中國(guó)企業(yè)洽談生意、與中國(guó)政府開(kāi)展合作的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。
總之，通過(guò)削減生產(chǎn)成本并利用美國(guó)政府的數(shù)億美元投資，萬(wàn)向集團(tuán)讓汽車(chē)電池生產(chǎn)商A123起死回生，并迅速打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。
