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鋰電池市場“高燒” 危險也許就是一個轉(zhuǎn)身的距離

作者:中國儲能網(wǎng)新聞中心 來源:電池中國網(wǎng) 發(fā)布時間:2015-11-23 瀏覽:

中國儲能網(wǎng)訊:11月10日,工信部網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)顯示,我國10月新能源汽車生產(chǎn)5.07萬輛,同比增長8倍。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計接下來的兩個月,每月新能源汽車生產(chǎn)還將繼續(xù)超5萬輛,全年新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)數(shù)量將有望突破30萬輛。在新能源汽車產(chǎn)量迅猛增長的情況下,以鋰電為代表的動力電池行業(yè)的發(fā)展也引人矚目,隨之也將會有越來越多的企業(yè)加入到此輪市場的混戰(zhàn)之中。

從產(chǎn)業(yè)角度看,目前鋰電池已經(jīng)成為企業(yè)的“寵兒”。但在諸多企業(yè)“殺入”鋰電行業(yè)背后,一些業(yè)界專家也開始擔(dān)憂,鋰電行業(yè)可能會步光伏行業(yè)后塵,出現(xiàn)產(chǎn)能過剩局面。

鋰電池巨大市場缺口已打開

“產(chǎn)能過?!币辉~見諸中國各類文稿、場合已逾十余載,此前,不論是鋼鐵、水泥等傳統(tǒng)行業(yè),還是太陽能光伏、風(fēng)能等戰(zhàn)略性新興行業(yè),均出現(xiàn)過大面積的產(chǎn)能過剩局面。

從2014年以來,我國對新能源汽車的推廣力度不斷增加。根據(jù)最新規(guī)劃,2020年我國新能源汽車保有量將達到500萬輛。下游的旺盛需求打開了鋰電池市場缺口,新能源汽車對上游鋰電池的拉動作用開始逐步顯現(xiàn)。

根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù),今年上半年,我國電池制造業(yè)主要產(chǎn)品中,鋰離子電池累計完成產(chǎn)量24.2億自然只,同比增長3.8%。全國規(guī)模以上電池制造企業(yè)累計完成主營業(yè)務(wù)收入同比增長0.4%,實現(xiàn)利潤總額同比增長27.3%。其中,鋰離子電池制造企業(yè)累計完成主營業(yè)務(wù)收入同比增長17.4%,實現(xiàn)利潤總額同比增長72.8%。

即便如此,動力鋰電池仍然持續(xù)處于供不應(yīng)求的狀態(tài),根據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計,2015年國內(nèi)動力電池的缺口已經(jīng)達到了2Gwh左右。

國內(nèi)巨頭“瘋狂”加碼

面對新能源汽車政策和市場的雙重利好,動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游也為之瘋狂,仿佛生怕錯失了這個千年一遇的掙錢良機。根據(jù)眾多上市公司剛剛發(fā)布的三季報數(shù)據(jù),目前我國已有超過30家上市企業(yè)布局鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)初步統(tǒng)計,今年以來,已有鋰電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)的企業(yè)均在全力以赴地加速擴產(chǎn)步伐。據(jù)了解,比亞迪上半年將數(shù)十億元投資額全部用于鋰電池的擴產(chǎn)項目上;力帆股份、杉杉股份也對電池芯、正極材料等有相應(yīng)布局。

此外,作為鋰電池重要組成部分,隔膜、正負(fù)極材料,以及電解液等上游材料生產(chǎn)企業(yè)也隨之不斷擴張。據(jù)了解,主營業(yè)務(wù)為動力電池隔膜的滄州明珠,目前已擁有5000萬平方米干法隔膜產(chǎn)能,2500萬平方米濕法鋰電隔膜項目,預(yù)計明年初將投產(chǎn)。此外,滄州明珠還有6000萬平方米濕法隔膜產(chǎn)能,預(yù)計2017年投產(chǎn)。電解液方面,江蘇國泰經(jīng)過擴產(chǎn),其年產(chǎn)5000噸到10000噸鋰離子電池電解液項目已正式投產(chǎn)。而這些,只是整個行業(yè)“瘋狂”加碼鋰電業(yè)務(wù)的縮影。

據(jù)有關(guān)行業(yè)網(wǎng)站統(tǒng)計,今年上半年上市公司增量投資就達600億元,預(yù)計2015年度動力鋰電池新增投資將突破千億元。

日韓企業(yè)加入“混戰(zhàn)”

就在國內(nèi)電池企業(yè)在這片鋰電市場上爭得“面紅耳赤”之時,日韓企業(yè)也瞅準(zhǔn)了中國市場這塊“肥肉”加入“混戰(zhàn)”,大有將中國電池企業(yè)一網(wǎng)打盡之勢。

早在去年,韓國三星SDI公司就宣布計劃5年內(nèi)分階段投資約6億美元,在陜西西安高新區(qū)建設(shè)中國最大規(guī)模汽車動力電池生產(chǎn)基地。近日,其在西安的首條電動車用鋰電池正式投產(chǎn),據(jù)悉,其產(chǎn)能將達到每年3萬臺高性能汽車動力(純電動EV標(biāo)準(zhǔn))電池配給。

2015年10月27日,韓國LG化學(xué)在江蘇南京開發(fā)區(qū)建立的新能源汽車電池工廠竣工,預(yù)計2016年建成達產(chǎn)。據(jù)悉,該工廠可年產(chǎn)供5萬多輛純電動汽車(以一次充電續(xù)航里程達320公里的電動車為準(zhǔn))和18萬多輛插電式混合動力版汽車(PHEV)使用的電池,并且采用“一條龍”生產(chǎn)模式,可迅速滿足顧客需求。

松下和索尼雖在中國還沒有大動作,但在世界鋰電池領(lǐng)域的競爭力不容小覷。有分析稱,目前松下在全球電動車用鋰電池市場占據(jù)高達39%的份額。而索尼正在與國際市場上的多家汽車制造商進行協(xié)商,有望進入電動車用鋰電池市場,估計也將成為世界動力電池企業(yè)中的佼佼者。

“高燒”下需推動行業(yè)可持續(xù)發(fā)展

市場“高燒”吸引了眾多企業(yè)加入“狂歡”,但危險也許就是一個轉(zhuǎn)身的距離。

根據(jù)EVTank的統(tǒng)計數(shù)據(jù),今年以來,我國企業(yè)擬投產(chǎn)鋰動力電池產(chǎn)能大約為59.6Gwh。而據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計,到2018年新能源汽車的銷量大概在62萬輛,對應(yīng)的鋰電池的市場需求量為42.4Gwh左右。僅從數(shù)據(jù)上看,產(chǎn)能過剩似乎難以避免。

在市場環(huán)境下,鋰電企業(yè)間的競爭將會愈演愈烈,行業(yè)或?qū)⒂瓉泶笠?guī)模洗牌。屆時,缺技術(shù)、少品牌的中小型企業(yè)將會被淘汰出局,只有在技術(shù)、資金、品牌等方面都占有一定優(yōu)勢的鋰電企業(yè),才有可能存活下來。這也迫使企業(yè)不斷創(chuàng)新突破,推動鋰電產(chǎn)業(yè)淘汰過剩的低端產(chǎn)能。

此外,在行業(yè)新興階段,鋰電產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展問題也值得關(guān)注。

真鋰研究首席分析師墨柯認(rèn)為,鋰電行業(yè)想要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,一方面企業(yè)要從成本管理方面下功夫,繼續(xù)節(jié)約成本,另一方面也要不斷提升技術(shù)。

深圳市創(chuàng)明新能源股份有限公司副總經(jīng)理程建良亦表示,鋰電企業(yè)在發(fā)展過程中,首先應(yīng)該先練好內(nèi)功,多做技術(shù)開發(fā)。只有將基本功做扎實,才有市場競爭力,才能形成可持續(xù)發(fā)展局面。

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