中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)中國之聲《央廣新聞》報(bào)道，北京2000輛新能源車電池已過5年保質(zhì)期。
國家的大力扶持新能源車的市場近來持續(xù)火爆，動力電池回收國標(biāo)的出臺已經(jīng)迫在眉睫。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，新能源汽車保有量已經(jīng)超過了12萬輛，2015年1-9月，新能源車?yán)塾?jì)生產(chǎn)14.42萬輛，銷售13.67萬輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。據(jù)了解，目前國內(nèi)新能源車動力電池回收領(lǐng)域普遍通過消費(fèi)類電子產(chǎn)品的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理辦法，提取其中有價(jià)值的金屬，這種形式在新能源車保有量較少的情況下，勉強(qiáng)能夠解決動力電池回收的問題，但是隨著新能源車銷量的持續(xù)上升，越來越多的新能源汽車，新能源電池生產(chǎn)企業(yè)，以及新能源整車企業(yè)將面臨著動力電池回收的難題。有業(yè)內(nèi)人士指出，出臺新能源電池動力電池回收國標(biāo)對新能源動力電池市場秩序和節(jié)約資源帶來好處。
據(jù)了解，由于動力電池回收沒有建立全國性的回收模式，過保動力電池將有可能流入個體私營者、零售商、汽車維修店和4S店等非專業(yè)回收利用機(jī)構(gòu)，造成資源浪費(fèi)，也可能造成環(huán)境污染等問題，甚至一些不法分子將回收的動力電池經(jīng)過簡單的處理之后再次流入市場，嚴(yán)重危害人身安全。
截至目前，針對新能源車動力電池回收國家標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門已經(jīng)組織新能源汽車企業(yè)專家進(jìn)行了二到三輪的商討，其中討論重點(diǎn)在電池回收的安全檢測以及回收過程中費(fèi)用承擔(dān)問題。
據(jù)了解，目前國內(nèi)新能源汽車動力電池回收主要涉及電池生產(chǎn)廠商、整車企業(yè)、回收利用企業(yè)、消費(fèi)者等相關(guān)主體。由于缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，新能源車動力電池回收利用的責(zé)任主體以及各方回收過程中承擔(dān)的費(fèi)用的部分都尚未明確，關(guān)于責(zé)任主體及費(fèi)用承擔(dān)比例的問題現(xiàn)在各方都有說辭。有業(yè)內(nèi)人士指出，電池生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為，他們將動力電池賣給了整車車企，回收的費(fèi)用就應(yīng)該由整車車企負(fù)責(zé)，而整車企業(yè)則認(rèn)為，電池被消費(fèi)者使用了幾年，如果回收的話，整車企業(yè)和消費(fèi)者應(yīng)該共同承擔(dān)費(fèi)用，但是消費(fèi)者則認(rèn)為自己的電池被回收，整車企業(yè)和電池廠商應(yīng)當(dāng)給予一定的補(bǔ)貼。另外，對于動力電池回收的安全檢測，有業(yè)內(nèi)人士指出，動力電池出保之后可以按照生產(chǎn)廠商、損害程度進(jìn)行分類處理，如果動力電池?fù)p耗程度高則直接分解處理，如果損耗程度低，則想辦法二次利用。
公開資料顯示，雖然我國曾經(jīng)先后制定危險(xiǎn)廢物污染防治技術(shù)政策，廢電池污染防治技術(shù)政策，等相關(guān)法律法規(guī)，但是目前并沒有針對車用動力電池回收利用處理的專門立法，這制約了車用動力電池的有效回收和利用。
