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北京2000輛新能源車電池已過5年保質(zhì)期 面臨電池回收難題

作者:中國儲能網(wǎng)新聞中心 來源:央廣網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2015-10-26 瀏覽:

中國儲能網(wǎng)訊:據(jù)中國之聲《央廣新聞》報(bào)道,北京2000輛新能源車電池已過5年保質(zhì)期。

國家的大力扶持新能源車的市場近來持續(xù)火爆,動力電池回收國標(biāo)的出臺已經(jīng)迫在眉睫。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,截至2014年底,新能源汽車保有量已經(jīng)超過了12萬輛,2015年1-9月,新能源車?yán)塾?jì)生產(chǎn)14.42萬輛,銷售13.67萬輛,同比分別增長2.0倍和2.3倍。據(jù)了解,目前國內(nèi)新能源車動力電池回收領(lǐng)域普遍通過消費(fèi)類電子產(chǎn)品的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理辦法,提取其中有價(jià)值的金屬,這種形式在新能源車保有量較少的情況下,勉強(qiáng)能夠解決動力電池回收的問題,但是隨著新能源車銷量的持續(xù)上升,越來越多的新能源汽車,新能源電池生產(chǎn)企業(yè),以及新能源整車企業(yè)將面臨著動力電池回收的難題。有業(yè)內(nèi)人士指出,出臺新能源電池動力電池回收國標(biāo)對新能源動力電池市場秩序和節(jié)約資源帶來好處。

據(jù)了解,由于動力電池回收沒有建立全國性的回收模式,過保動力電池將有可能流入個體私營者、零售商、汽車維修店和4S店等非專業(yè)回收利用機(jī)構(gòu),造成資源浪費(fèi),也可能造成環(huán)境污染等問題,甚至一些不法分子將回收的動力電池經(jīng)過簡單的處理之后再次流入市場,嚴(yán)重危害人身安全。

截至目前,針對新能源車動力電池回收國家標(biāo)準(zhǔn),相關(guān)部門已經(jīng)組織新能源汽車企業(yè)專家進(jìn)行了二到三輪的商討,其中討論重點(diǎn)在電池回收的安全檢測以及回收過程中費(fèi)用承擔(dān)問題。

據(jù)了解,目前國內(nèi)新能源汽車動力電池回收主要涉及電池生產(chǎn)廠商、整車企業(yè)、回收利用企業(yè)、消費(fèi)者等相關(guān)主體。由于缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),新能源車動力電池回收利用的責(zé)任主體以及各方回收過程中承擔(dān)的費(fèi)用的部分都尚未明確,關(guān)于責(zé)任主體及費(fèi)用承擔(dān)比例的問題現(xiàn)在各方都有說辭。有業(yè)內(nèi)人士指出,電池生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為,他們將動力電池賣給了整車車企,回收的費(fèi)用就應(yīng)該由整車車企負(fù)責(zé),而整車企業(yè)則認(rèn)為,電池被消費(fèi)者使用了幾年,如果回收的話,整車企業(yè)和消費(fèi)者應(yīng)該共同承擔(dān)費(fèi)用,但是消費(fèi)者則認(rèn)為自己的電池被回收,整車企業(yè)和電池廠商應(yīng)當(dāng)給予一定的補(bǔ)貼。另外,對于動力電池回收的安全檢測,有業(yè)內(nèi)人士指出,動力電池出保之后可以按照生產(chǎn)廠商、損害程度進(jìn)行分類處理,如果動力電池?fù)p耗程度高則直接分解處理,如果損耗程度低,則想辦法二次利用。

公開資料顯示,雖然我國曾經(jīng)先后制定危險(xiǎn)廢物污染防治技術(shù)政策,廢電池污染防治技術(shù)政策,等相關(guān)法律法規(guī),但是目前并沒有針對車用動力電池回收利用處理的專門立法,這制約了車用動力電池的有效回收和利用。

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