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動力電池產(chǎn)業(yè)迎爆發(fā)式發(fā)展 產(chǎn)能不足供不應(yīng)求

作者:中國儲能網(wǎng)新聞中心 來源:中國產(chǎn)經(jīng)新聞報 發(fā)布時間:2015-10-18 瀏覽:

中國儲能網(wǎng)訊:據(jù)工信部裝備司公示的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產(chǎn)品目錄(第一批)顯示,共有10家汽車動力電池企業(yè)及36個型號的動力電池產(chǎn)品入選,產(chǎn)品類別覆蓋包括三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鎳氫4種。

據(jù)了解,動力電池多為電動汽車,電動列車,電動自行車等提供動力來源的電源,是新能源汽車的重要動力之一,同時,國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》,更是為新能源汽車的發(fā)展增添政策依據(jù)。

但是在規(guī)范條例出臺前,“新能源汽車存在動力電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量較多、生產(chǎn)技術(shù)水平參差不齊、電池生產(chǎn)規(guī)范較少等問題。動力電池是一個急需解決的問題,因為動力電池是新能源汽車的最重要的零部件之一,關(guān)乎新能源汽車的續(xù)航里程和汽車安全性?!敝型额檰栃履茉葱袠I(yè)研究員蕭函在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示。

“技術(shù)水平上與國外相比尚有差距,浮躁之風(fēng)拖累技術(shù)進步,國內(nèi)新能源汽車技術(shù)陷入‘引進一依賴一再引進一再依賴’的怪圈?!敝醒衅杖A研究員李湖同樣對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示。

數(shù)據(jù)顯示,截至去年年底,新能源汽車保有量超過12萬輛。今年上半年,我國新能源(18.01, -0.09, -0.50%)汽車共生產(chǎn)76223輛,銷售72711輛,同比分別增長2.5倍和2.4倍。其中商用車的增長速度與去年同期相比增長8倍,商用車對動力電池的需求也會更大。

不難看出,在政策出臺后,動力電池產(chǎn)業(yè)不僅會自身爆發(fā)式發(fā)展,同樣會給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來很大的影響,二者有著相互依存的關(guān)系。

蕭函表示,一方面企業(yè)將加強技術(shù)研發(fā)及創(chuàng)新,提高電池質(zhì)量,滿足新能源汽車發(fā)展的要求;另一方面將會加速動力電池行業(yè)洗牌,優(yōu)勝劣汰,促進動力電池行業(yè)的健康發(fā)展。新能源汽車和動力電池是相互影響的關(guān)系。

2015年作為動力電池產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的一年,新能源商用車銷量同比實現(xiàn)近8倍的增長,新能源乘用車也實現(xiàn)3倍的增長。目前,60%的新能源商用車使用我國生產(chǎn)的動力電池。

業(yè)內(nèi)對目前中日韓三個動力電池市場有3個詞匯的概述:中國動力電池“瘋”,韓國動力電池“搶”,日本動力電池“穩(wěn)”。

看到優(yōu)勢及潛力的同時,也要考慮動力電池及新能源汽車對應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施問題及發(fā)展的阻力。

就這一情況,李湖認為,總體來講,國內(nèi)新能源汽車最大的發(fā)展障礙在于以充電樁為主的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展緩慢,地方保護主義及復(fù)雜利益鏈條嚴重延緩了我國新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的推廣普及;相對而言,動力電池目前存在的主要問題在于以低端磷酸鐵鋰電池為主,三元電池(國內(nèi)未來幾年市場主流產(chǎn)品)普及過慢。

同時,考慮到電力因素,動力電池企業(yè)產(chǎn)能釋放需要一定周期。這就更加需要二者的通力配合,才能使市場得到更好的發(fā)展空間。

據(jù)了解,我國動力電池的核心技術(shù)并不缺失,但裝備制造、工程化能力方面依然存在較大差距。

在未來發(fā)展方向,李湖表示,科技部確定的技術(shù)支持大方向有:電動化的能源科學(xué)、輕量化的材料科學(xué)和智能化的信息科學(xué)。從產(chǎn)品類型看,企業(yè)主要以磷酸鐵鋰材料為主。

“動力電池業(yè)今年迎來爆發(fā),一方面新能源汽車的銷量大幅增長;另一方面電池產(chǎn)能不足,供不應(yīng)求,遠沒有滿足當(dāng)前新能源汽車發(fā)展需求。未來中國新能源汽車行業(yè)市場空間巨大,必將拉動對電池的采購,未來動力電池將迎來發(fā)展的好時期?!笔捄偨Y(jié)說。

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關(guān)鍵字:新能源汽車 動力電池

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