中國儲能網訊:“國內新能源汽車市場出現井噴式增長,直接結果是導致國內眾多電池企業(yè)緊鑼密鼓地擴大產能,從目前的情況來看,動力電池也許會與傳統(tǒng)汽車一樣面臨產能過剩問題,”在近日舉行的中國新能源(18.01,-0.090,-0.50%)汽車東里電池材料高峰論壇上,中國汽車技術研究中心總工程師黃永和語出驚人。
當下的情況是,前8個月我國新能源汽車同比增長達4倍,車企四處爭搶電池資源,黃永和的話是否危言聳聽呢?《證券日報》調查所知,當下主流新能源汽車生 產企業(yè)所需單體電池均采購自外資企業(yè)或中外合資企業(yè)。中國電動汽車百人會成員、重慶長安新能源汽車有限公司總經理任勇曾向記者表示,國內企業(yè)和國外企業(yè)都 拿單體電池來做檢測,可能國內企業(yè)單體電池質量還更好。但是,“我們整車企業(yè)要用的話,國外的好。為什么?國外電池的一致性更好,這是關鍵”。
第一電動網ceo龐義成在接受《證券日報》記者采訪時表示,我國新能源汽車市場持續(xù)看漲,日韓電池企業(yè)紛紛將銷售額鎖定中國市場。一旦日韓開始發(fā)力,我國動力電池企業(yè)真正被市場檢驗之后,恐怕只會剩下“兩三家企業(yè)”。
如此一來,一些技術實力不強、生產電池水平不高的電池企業(yè)將出局,但中國的動力電池未來不會是絕對過剩,而是相對過剩。
動電稀缺制約新能源汽車
據工信部數據統(tǒng)計,2014年全年新能源汽車產量達8.39萬輛,與之對應的動力電池出貨量約為3.7Gwh;今年前8個月,中國新能源汽車產量達到 12.34萬輛,同比增長達4倍。照此發(fā)展,全年整車產量預計有可能躥升至25萬輛,若按照去年動力電池匹配比例,保守預測今年25萬輛的整車產量對動力 電池的需求將達到12Gwh。
目前,60%的新能源商用車使用我國生產的動力電池,需求量可想而知。
合肥國軒高科(33.62,-0.560,-1.64%)動力能源股份公司總經理方建華在接受《證券日報》記者采訪時表示,從動力電池的角度來看,應該至少有2Gwh以上的缺口。具體到車輛的數量上面,相當于10萬輛小車或者3萬輛以上的商用車供應缺口。
方建華同時表示,動力電池在今年成了稀缺資源,由于主流品牌電池產能有限,一些車企尤其是商用車企從8月份開始就不敢繼續(xù)接訂單,如果產能足夠的話,今 年整體新能源汽車銷量還會更好。同時,他認為,隨著政策逐步發(fā)展和電池企業(yè)產能逐步釋放,預計到2016年10月份,供需基本可達平衡狀態(tài)。
據了解,國軒高科在江西省廬江縣投資建設的5萬噸正極材料項目正在施工當中。該項目投資50億元,用于建設動力電池正極材料。根據預算,該項目全部建成后,有望實現年產5萬噸新能源電動車鋰電池正極材料。
動力電池行業(yè)或全面洗牌
早在9月6日,工業(yè)和信息化部就制定并發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱規(guī)范),其中,對鋰電池企業(yè)共提出電池年產能不低于1億瓦時;正極材 料年產能不低于2000噸;負極材料年產能不低于2000噸;隔膜年產能不低于2000萬平方米;電解液年產能不低于2000噸,電解質產能不低于500 噸等14項要求。
當記者問到對鋰電池企業(yè)要求年產不低于1億瓦時是何概念時,方建華語出驚人。
“要達到1億瓦時,說實話那是很輕松的事,這不叫門檻,甚至連臺階都算不上。”方建華說,明年至少50%或者是更多的電池企業(yè)拿不到電,在產業(yè)發(fā)展之初,大家都會一哄而上,但是最終能夠經得起市場考驗的一定是持續(xù)發(fā)展核心競爭力的企業(yè)。
中國汽車技術研究中心總工程師黃永和認為,國內新能源(1788.89,15.980,0.90%)汽車市場出現井噴式增長,直接的結果就是導致國內眾多電池企業(yè)緊鑼密鼓的擴大產能,從目前的情況來 看,動力電池也許會與傳統(tǒng)汽車一樣面臨產能過剩的問題,“雖然知道這塊蛋糕很大都想分一塊,但我們不知掉這個蛋糕有多大。”
“動力電池 行業(yè)毫無疑問也面臨過剩。怎么辦?從產業(yè)來講,抱團取暖,整合行業(yè)資源,進入國際競爭,才是出路”。深圳新能源材質股份有限公司董事長陳鍵發(fā)表了自己的看 法?!霸谛履茉雌嚿洗蠹铱偺釓澋莱?,但是彎道超車很容易翻車,這需要你的技術非常好,賽車手就不會翻,所以這需要我們企業(yè)苦練內功。”