中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：9月23日，中國汽車技術(shù)研究中心主辦、北京卡達(dá)克承辦的“2015電動(dòng)汽車科技創(chuàng)新國家論壇”（EVTIF）在北京召開。在這一屆論壇上，來自國內(nèi)外車企、零部件供應(yīng)商、中德兩國相關(guān)政府部門的專家就電動(dòng)車話題做了分享。
車云菌在享受了半日電動(dòng)車賽道試駕和長達(dá)一天半的論壇學(xué)習(xí)后，對(duì)內(nèi)容略作盤點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)電池&電池管理系統(tǒng)安全，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公共運(yùn)營管理等多個(gè)方面都是會(huì)上的高頻詞匯，在此不妨對(duì)會(huì)議做個(gè)簡短回顧。
關(guān)注電池與電池管理系統(tǒng)的安全問題
國內(nèi)3月份至今，7、8起電動(dòng)車電池起火事件，把電池安全和電池管理系統(tǒng)安全的問題推上了風(fēng)口浪尖。這幾樁起火事件中，動(dòng)力電池受熱后出現(xiàn)溫度不可控、直線上升的情況，才導(dǎo)致了燃燒爆炸。這個(gè)現(xiàn)象擁有一個(gè)專業(yè)術(shù)語，名叫動(dòng)力電池?zé)崾Э亍?
電池溫度升高是起火燃燒的罪魁禍?zhǔn)?，而熱量產(chǎn)生的原因不外乎以下四點(diǎn)：電池中副反應(yīng)放熱、過充產(chǎn)熱、電觸發(fā)短路產(chǎn)熱以及碰撞后電觸發(fā)產(chǎn)熱。如果在生產(chǎn)設(shè)計(jì)中找原因，主要落在電池設(shè)計(jì)和電池管理系統(tǒng)上。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高先生在演講中，詳細(xì)解析了車用動(dòng)力電池機(jī)及其電池管理系統(tǒng)的安全性，并現(xiàn)場(chǎng)例舉了用于熱失控評(píng)估的多個(gè)模型，車云菌整理為上表。
他表示熱失控問題不僅要求車企在電池選擇、熱設(shè)計(jì)和保護(hù)設(shè)計(jì)、以及電池單體容量等角度要有所關(guān)注，而且也需要電池管理系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控電動(dòng)車電池組的狀態(tài)，對(duì)車輛電池余電做個(gè)估算，控制電池的充放電，優(yōu)化電池性能參數(shù)，提升電池使用壽命，并且把監(jiān)控單元細(xì)微到每節(jié)電池。
混合動(dòng)力產(chǎn)品如何形成規(guī)模效應(yīng)
混合動(dòng)力車被視為汽油車向全電動(dòng)車發(fā)展時(shí)的階段性產(chǎn)品，或許是考慮到僅僅是短暫性優(yōu)勢(shì)，沒有被大規(guī)模普及。根據(jù)舍弗勒汽車事業(yè)研發(fā)部高級(jí)總監(jiān)牛銘奎提供的數(shù)據(jù)，2010年和歐美、日本市場(chǎng)混合動(dòng)力單一車型幾十萬的平臺(tái)產(chǎn)量相比，中國市場(chǎng)的混動(dòng)車只達(dá)到了數(shù)萬輛的級(jí)別。
缺少篤定的政策規(guī)劃和引導(dǎo)，混合動(dòng)力車尚未形成規(guī)模效應(yīng)。新的變速箱和混合動(dòng)力總成擁有少量訂單，但沒有足夠的銷量支撐。零部件供應(yīng)商面臨的一大困難，就是車型研發(fā)和模具費(fèi)用的有效分?jǐn)偂?
解決這一問題的方法，最終還是要回歸技術(shù)——開發(fā)出標(biāo)準(zhǔn)化的混合動(dòng)力產(chǎn)品。牛銘奎認(rèn)為，產(chǎn)品必須滿足三項(xiàng)要求，才能順應(yīng)現(xiàn)階段市場(chǎng)上混合動(dòng)力車型的規(guī)模。第一，要很容易被平臺(tái)化，利于在車型之間轉(zhuǎn)移，不用額外開發(fā)新品；第二，兼容性好，可以和傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱兼容；第三，能夠?yàn)橹袊袌?chǎng)的混合動(dòng)力產(chǎn)品定制技術(shù)參數(shù)，例如考慮到中國市場(chǎng)對(duì)成本的敏感性，應(yīng)該盡可能多的開發(fā)單電機(jī)解決方案。
推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施落地，統(tǒng)一充電軟硬件標(biāo)準(zhǔn)
電動(dòng)車和充電樁的關(guān)系類似雞和蛋。當(dāng)政策扶持、電動(dòng)車企業(yè)躍躍欲試，還沒跟上趟兒的充電樁就成了制約發(fā)展的瓶頸。一方面，在數(shù)量和覆蓋范圍上，規(guī)模還不能滿足隨時(shí)充電的需求，另一方面，晚間停車時(shí)補(bǔ)給電量是不少電動(dòng)車主的習(xí)慣，私人充電樁的落地，卻還面臨著增容等電網(wǎng)問題和管理等物業(yè)問題。
論壇上關(guān)于私人充電樁的推動(dòng)，演講者提出了幾點(diǎn)商業(yè)設(shè)想。現(xiàn)場(chǎng)提倡用眾酬模式解決盈利，各方資源整合，有錢出錢，有地出地；同時(shí)倡導(dǎo)共享經(jīng)濟(jì)的思維方式讓私人充電樁進(jìn)入社區(qū)；同時(shí)，管理層面還可協(xié)助物業(yè)公司在責(zé)任之外尋找利益點(diǎn)。東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)汽車營銷總監(jiān)徐小輝舉出一例，在明確充電樁的管理責(zé)任之外，可以把充電設(shè)施和物業(yè)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)對(duì)接，為物業(yè)公司提供未繳費(fèi)用戶的提醒和警告功能。
商業(yè)手段之外，政策也在對(duì)充電樁入駐民居有過一些考慮?？ㄟ_(dá)克也曾經(jīng)建議住建部出臺(tái)民居民宅的建設(shè)規(guī)范，把充電網(wǎng)絡(luò)的主干線設(shè)定為一個(gè)提前規(guī)劃的指標(biāo)。這樣一來，家家戶戶的電動(dòng)車充電，就類似通天然氣、暖氣和網(wǎng)絡(luò)，成為一個(gè)標(biāo)配。
基礎(chǔ)設(shè)施落地后，充電接口不適用各類車型，充不上電的情況時(shí)有發(fā)生。和增量同步抓緊落實(shí)的，還有標(biāo)準(zhǔn)制定，在這一點(diǎn)上，需要軟硬件兩個(gè)方面齊頭并進(jìn)。充電樁和車載充電機(jī)物理接口需要統(tǒng)一，軟件方面的充電協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)也急需進(jìn)一步細(xì)化。
中國汽車技術(shù)研究中心新能源所涉及的研究范圍就包括了電機(jī)電控，充電等等所有跟車相關(guān)的測(cè)試評(píng)價(jià)和標(biāo)準(zhǔn)化工作，并且直接對(duì)接國標(biāo)。新能源試驗(yàn)室首席專家王芳博士介紹了“互聯(lián)互通”和“充電安全”兩方面的測(cè)試和標(biāo)準(zhǔn)化工作。其中涉及的互聯(lián)互通內(nèi)容包含了充電接口，直流快充的通信協(xié)議、車載充電機(jī)的測(cè)試，而充電安全也涵蓋了充電設(shè)施本身的安全性、充電設(shè)施和車協(xié)議的軟件安全、車上部件和接口安全性等諸多方面。
電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)采集與公共運(yùn)營管理
我國北上廣地區(qū)的租賃模式分時(shí)租賃已經(jīng)得到了規(guī)?；瘧?yīng)用。公共租賃等共享模式，是電動(dòng)汽車進(jìn)入個(gè)人住家的一種推廣方式。同時(shí)，智能調(diào)動(dòng)電動(dòng)車的管理平臺(tái)也能獲得大量的電動(dòng)車性能和用戶使用習(xí)慣的數(shù)據(jù)積累。
在公共數(shù)據(jù)采集平臺(tái)上，車輛信息獲取和傳輸大致遵守?cái)?shù)據(jù)采集-通訊傳輸-故障分析的流程。以北京的電動(dòng)車租賃管理系統(tǒng)為例，平臺(tái)主要采集了電池的技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)，包括每塊電池的電壓、溫度、電流等詳細(xì)數(shù)據(jù)。同時(shí)車輛還會(huì)回傳包括車速、擋位、位置信息等在內(nèi)的車輛信息。預(yù)先定義的車輛常見故障的推送碼，也要以即時(shí)回傳的模式傳回平臺(tái)。
而對(duì)于公共租賃電動(dòng)車的運(yùn)營與管理，首先要確保的是安全完成一整套駕駛權(quán)交接。在北京分時(shí)租賃的案例中，管理車輛運(yùn)行、還車、繳費(fèi)的整套系統(tǒng)已經(jīng)和電動(dòng)車的充電管理系統(tǒng)對(duì)接。用戶在借車還車的過程，都要經(jīng)歷電子密碼取匙和充電系統(tǒng)停止充電的詢問動(dòng)作，一方面確保了租借車輛的安全，另一方面也打通了對(duì)充電系統(tǒng)的連接，做到安全斷電。
小結(jié)
在現(xiàn)場(chǎng)圓桌環(huán)節(jié)中，其中一個(gè)問題是：新能源政策補(bǔ)貼退坡，限牌豁免取消，電動(dòng)汽車的發(fā)展是否會(huì)碰到一個(gè)斷崖式勒停？現(xiàn)場(chǎng)對(duì)政策變化后的市場(chǎng)環(huán)境比較樂觀，更多傾向“市場(chǎng)過濾”作用。隨著新能源掀起的熱潮回歸理性思考，日漸成熟的汽車市場(chǎng)會(huì)淘汰掉渾水摸魚的企業(yè)，保留下踏實(shí)研究產(chǎn)品的公司。而且在論壇上，我們可以看到一批緊扣安全、規(guī)模化、適合家用的最新標(biāo)準(zhǔn)正在路上，屆時(shí)電動(dòng)車的發(fā)展將對(duì)質(zhì)量細(xì)節(jié)做出更加嚴(yán)格的規(guī)范和約束。
