中國儲能網(wǎng)訊：近幾個月，杭州、廈門、上海、深圳發(fā)生多起電動、混動公交起火事件。9月17日，杭州一輛混合動力公交車突然起火，短短幾分鐘整輛車就被燒成空殼，9名乘客在疏散時受傷。7月22日廈門一輛混合動力公交起火，一名工作人員救火時喪生……
誰應(yīng)為事故負(fù)責(zé)？筆者注意到，杭州起火車輛是自2008年開始投運的混合動力公交車，根據(jù)營運車輛使用8年后強制報廢的規(guī)定，這批車輛已經(jīng)接近“大限”。而其核心零部件則更早過了質(zhì)保期。廈門起火公交動力電池早也已超過質(zhì)保期，且沒有續(xù)保。根據(jù)第一電動研究院《2012中國新能源客車消費報告》，截至2012年底，中國實際運營的新能源客車(包括混合動力客車)總數(shù)為11777輛。當(dāng)時推廣政策——《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》規(guī)定，電池等關(guān)鍵零部件的質(zhì)保要求是：三年或十五萬公里(先到為準(zhǔn))。上一輪推廣期是2009年—2012年，據(jù)此推算，其中絕大部分都已經(jīng)超過三年質(zhì)保期。質(zhì)保期不同于使用期限，但是過保之后，質(zhì)保責(zé)任需要明確，如果核心零部件在過保之后沒有很好的維護、檢測，這些車輛面臨安全隱患。
9月17日，杭州一輛混動公交發(fā)生起火事故
7月22日廈門公交事件發(fā)生之后，廈門警方認(rèn)定是電池組電器故障引起自燃，但電池已過質(zhì)保期，責(zé)任在生產(chǎn)方？還是在運營方？
一位動力電池企業(yè)高層表示，無可爭辯的，動力電池確實是起火事故能量的提供方，但是否就該為動力電池提供永不出事的保證？特別是在廈門混動起火事件中，動力已經(jīng)過了質(zhì)保期，而且沒有續(xù)保，事發(fā)前電池閑置時間八個月，又沒有處在充電或運營的狀態(tài)下，廈門警方的結(jié)論難以令人信服。
一位混動公交從業(yè)人士也確認(rèn)了廈門公交動力電池過保一事。但他表示，動力電池的品質(zhì)也難辭其咎。
他表示，早期應(yīng)用的動力電池中，產(chǎn)品可靠性不高，出問題的幾率比較高。單體、BMS的問題都有。比較嚴(yán)重的情況下，混合動力客車直接拔掉電池，單獨用超級電容來驅(qū)動電機。他認(rèn)為，總體而言，這些動力電池的Pack(電池包)方案，本身就有多問題，裝配過程和裝配工藝也有問題。
《人民公交》雜志總編顧建國在接受采訪時表示，“質(zhì)保和使用壽命是兩個概念。零部件使用壽命的設(shè)計原則，應(yīng)當(dāng)與整車一致。不論是在質(zhì)保期內(nèi)還是超出質(zhì)保期，生產(chǎn)企業(yè)都得負(fù)責(zé)。區(qū)別只是超過質(zhì)保期以后，車企和零部件企業(yè)應(yīng)該有償?shù)剡_(dá)成協(xié)議。不可能這車使了三年就報廢?！?
具體到動力電池，顧建國表示，動力電池的國家標(biāo)準(zhǔn)中，對其壽命要求是，按工況進行循環(huán)，充放電500次時，還能滿足產(chǎn)品規(guī)格書要求。而且這500次是滿充滿放，實際運營中淺充淺放的次數(shù)要多許多倍，遠(yuǎn)超三年十五萬公里的質(zhì)保期。
8月6日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用安全隱患排查治理工作的通知》要求各推廣城市“對本城市自2009年以來推廣應(yīng)用的節(jié)能汽車、新能源汽車運行狀況，包括回收報廢車輛的處理情況，進行全面、徹底的調(diào)查。重點要加強公共服務(wù)領(lǐng)域推廣應(yīng)用的節(jié)能汽車、新能源汽車的運行情況檢查，確保核查到每一輛車及配套的電池系統(tǒng)。對于發(fā)現(xiàn)問題的車輛，需立即督促汽車生產(chǎn)企業(yè)盡快采取改進措施，消除隱患?！?
《通知》并未指出上述過保問題。而且目前各方對核心零部件過保問題如何解決，并無一致意見。
福建省福工動力技術(shù)有限公司副總經(jīng)理洪思明對記者介紹，采用福工動力系統(tǒng)的客車在過保之后，有兩個解決方案?！暗谝粋€方案，車企自己做質(zhì)保，我們做驅(qū)動系統(tǒng)的配件和技術(shù)支持，但是要收費；第二個方案，我們繼續(xù)承擔(dān)質(zhì)保服務(wù)，車企或者運營企業(yè)也需交納續(xù)保費用?！?
他強調(diào)，如果車企或者運營企業(yè)采取自己質(zhì)保的方案， “我必須要跟對方確認(rèn)，質(zhì)保從我手里面移交出去了。”
顯然，盡管安全問題人人有責(zé)，但涉及維修保養(yǎng)成本時，必須有承擔(dān)方。一位不愿具名動力電池企業(yè)的總經(jīng)理也表示，“一開始我覺得車企讓我簽五年質(zhì)保合同，而不是八年，我覺得賺了。后來我覺得虧了，因為過了質(zhì)保期之后，出了事，大家還是怪電池廠。”
另一位動力電池企業(yè)高層對過保動力電池給出意見。首先，對過保電池按廠家建議做即刻處理；其次，對運行車輛中的電池加大排查力度與保養(yǎng)頻率；第三，對運行車輛使用的電池提供后臺監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)提前預(yù)防、報警，保證新能源汽車的安全運行。他的這一提議，與工信部的排查通知要求，基本吻合。
廈門日報的報道稱，廈門公交方面已要求廠家對所有涉及車輛進行排查檢測，已經(jīng)停駛的40多臺車輛拆除電池。在線路上運營的其他車輛，分批次排查、檢測及整改，優(yōu)化車輛電池結(jié)構(gòu)，聯(lián)系廠家技術(shù)改造，確保乘車安全。
廈門混動公交得到排查和處理，但全國早期推廣的11777輛公交同樣存在類似問題，應(yīng)當(dāng)引起各相關(guān)方重視。
