中國儲能網(wǎng)訊：隨著全球電動汽車銷量的不斷提升，電動汽車廢舊電池再利用問題成為汽車制造商關(guān)注的焦點(diǎn)。近日，日本三菱汽車與三菱商事公司宣布，將與法國標(biāo)致雪鐵龍（PSA）集團(tuán)、法國電力集團(tuán)（EDF）、Forsee能源公司一起，啟動一項(xiàng)關(guān)于電動汽車廢舊電池再利用的示范項(xiàng)目。
■三菱牽手PSA
據(jù)悉，F(xiàn)orsee能源是一家提供能源存儲解決方案的公司，由法國電力集團(tuán)控股，總部位于巴黎近郊，上述示范項(xiàng)目將于今年9月在其總部啟動。
5家公司將展示一套全新的未來儲能系統(tǒng)，用作Forsee能源公司總部大樓的電力供應(yīng)。這套系統(tǒng)需要整合以下3個系統(tǒng)，分別是：由標(biāo)致iOn、雪鐵龍C-Zero、三菱i-MiEV、三菱歐藍(lán)德PHEV 的車用廢舊電池構(gòu)成的高壓（330伏）儲能系統(tǒng)；使用全新車用電池的低電壓（48伏）儲能系統(tǒng)；雙向電池能耗優(yōu)化系統(tǒng)（電動汽車與充電設(shè)施互相供電）。
三菱汽車表示，該公司此次啟動電池再利用項(xiàng)目，旨在展示優(yōu)化后的電力存儲、充電和發(fā)電技術(shù)，體現(xiàn)能源管理的高效性和經(jīng)濟(jì)性。在日本和法國,電動汽車越來越受歡迎,廢舊電池的回收再利用是實(shí)現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展和節(jié)能減排的一個重要因素。三菱汽車和PSA計劃首先在歐洲，以法國為中心，探討廢舊電池在儲能領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用問題。
■日產(chǎn)聆風(fēng)電池再利用
日產(chǎn)一直押寶電動汽車，而電動汽車廢舊電池再利用問題一直是日產(chǎn)關(guān)注的重點(diǎn)。近日，日產(chǎn)和美國商業(yè)儲能供應(yīng)商Green Charge Networks公司達(dá)成合作協(xié)議，雙方將在美國及全球市場部署商用固定式儲能系統(tǒng)，整個項(xiàng)目預(yù)計將于今年四季度完成。
據(jù)悉，日產(chǎn)聆風(fēng)自2010年末推出以來，銷量超過17.8萬輛，是世界上最暢銷的電動汽車。為兌現(xiàn)日產(chǎn)可持續(xù)發(fā)展和減少溫室氣體排放的承諾，該公司在日本、美國和歐洲等地開展多項(xiàng)研究，希望通過與住友集團(tuán)于2010年合資成立的4R能源公司，將聆風(fēng)廢舊電池應(yīng)用到車輛之外的項(xiàng)目上?！叭债a(chǎn)期待與Green Charge Net-works合作，給顧客提供能源成本更低的電池?！比债a(chǎn)美國4R能源業(yè)務(wù)總監(jiān)布拉德·史密斯表示，“即使將日產(chǎn)聆風(fēng)的鋰電池從汽車上移除，它仍具有很大的儲能價值，因此日產(chǎn)希望聆風(fēng)電池能在非汽車行業(yè)得到再次利用。”
4R能源公司稱廢舊電池是4R業(yè)務(wù)，即再利用、再制造、再銷售、再循環(huán)，希望通過電池循環(huán)再利用，降低碳排放，減輕電網(wǎng)及能源成本壓力。日產(chǎn)從今年夏季開始在其美國加州工廠部署儲能電池系統(tǒng)，以應(yīng)對用電高峰需求，減輕對國家電網(wǎng)的依賴。
事實(shí)上，車企已經(jīng)陸續(xù)開始進(jìn)軍儲能領(lǐng)域。今年4月底，特斯拉推出家用及商用儲能電池，戴姆勒則于6月初發(fā)布聲明稱，推出采用“梅賽德斯-奔馳”品牌的家用及商用儲能電池。通用汽車之后宣布推出電動汽車電池二次利用技術(shù)，計劃將更多注意力放在增長潛力巨大的儲能市場。通過儲能電池系統(tǒng)，可在電力需求低谷時低價充電，在電力需求高峰時向電網(wǎng)輸出電能，或?qū)㈦娏Υ嫫饋硪员阍陉幪鞎r使用，并在斷電的時候提供電力保障，也讓家庭的太陽能、風(fēng)能發(fā)電成為可能。
■美國能源部“舉手”贊成
近日，美國能源部下屬的國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室(NREL)發(fā)布最新報告稱，一些汽車制造商正在著手研究，試圖將電動汽車廢舊電池用于固定儲能，這種做法可以抵消一部分電動汽車成本，同時提高公共電網(wǎng)的穩(wěn)定性?！皯?yīng)能源部要求，我們開始研究電池二次利用的可行性、好處及潛在障礙。我們不僅確信，電池再利用這種方式是可行的，我們還發(fā)現(xiàn)，它可能會給汽車制造商、社會和車主帶來極大好處?！盢REL能源存儲項(xiàng)目經(jīng)理阿哈默德·佩薩蘭說，“我們的研究表明，電動汽車廢舊電池再利用不太可能顯著降低電動汽車的前期成本，但它將消除車主服務(wù)終端的成本，并且有可能給車主帶來高達(dá)1000美元的收益。隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)不斷擴(kuò)大，廢舊電池用于儲能領(lǐng)域的潛力非常大。”
NREL表示，一般情況下，電動汽車電池的使用壽命是15年，15年后，這些電池可以保留70%的初始能量，而后將其用于儲能，還可以使用10年，也就是說，通過二次利用，電池總的使用壽命將達(dá)到25年。
為了驗(yàn)證分析結(jié)果，NREL和能源部在美國加州大學(xué)圣地亞哥分校的校園建立了一個包含多個電動汽車廢舊電池組的儲能系統(tǒng)。“我們使用不同廠家的電池，這些電池的設(shè)計、特點(diǎn)、管理系統(tǒng)、電壓和容量各不相同?！泵绹又菘沙掷m(xù)能源中心負(fù)責(zé)人邁克·費(fèi)里表示，“即使存在這些變量，系統(tǒng)自2013年底運(yùn)營以來一直很順利?！?
NREL預(yù)計，從2030年開始，將有大量電動汽車廢舊電池進(jìn)入循環(huán)再利用階段?！皬U舊電池的循環(huán)再利用很可能會成為汽車行業(yè)和電力行業(yè)重要的一部分，同時意味著減少溫室氣體排放和化石燃料消耗，因此可帶來極大的社會整體效益?！迸逅_蘭說。
