中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：七月流火，新能源公交大巴真的“火”了一把——7月22日清晨5時(shí)24分許，廈門市湖里區(qū)東渡南通道公交場(chǎng)站內(nèi)的新能源公交車起火。截止22日6時(shí)30分，火已被撲滅，共造成8輛公交車被燒毀、3輛公交車被燒壞，1名場(chǎng)站值班人員滅火時(shí)突然倒地，在120送醫(yī)救治途中死亡。
獨(dú)立汽車咨詢顧問、工學(xué)博士張翔則認(rèn)為，新能源汽車自燃是一個(gè)極為普通的事故，消費(fèi)者完全不用為此擔(dān)心。在美國很多暢銷新能源汽車都發(fā)生了自燃事故。例如，2011年11月美國交管局NHTSA發(fā)表聲明，由于在對(duì)雪佛蘭Volt增程式電動(dòng)車的電池安全性能進(jìn)行新一輪測(cè)試時(shí)，又有一輛Volt發(fā)生起火自燃，美交管局發(fā)起新一輪正式調(diào)查。2014年2月，特斯拉在加拿大曝出第五起車輛自燃事故，車輛在發(fā)生自燃時(shí)，并未進(jìn)行充電操作或遭到任何異物的撞擊。
針對(duì)這些自燃報(bào)道并沒有打消美國消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的熱情。2015年上半年特斯拉在美國的銷量是11900輛，Volt的銷量是5622輛。眾所周知，美規(guī)車標(biāo)準(zhǔn)是全世界最高的，美國消費(fèi)者對(duì)汽車的要求也是最嚴(yán)格的。美國都沒有擔(dān)心新能源汽車的安全，我們中國消費(fèi)者完全可以放心的乘坐和使用新能源汽車。
然而近日的一次沙龍會(huì)議上，中國北方車輛研究所動(dòng)力電池試驗(yàn)室主任王子冬坦言，我們國家新能源汽車的安全性讓人擔(dān)憂。他說：中國有2000余家電池生產(chǎn)企業(yè)，但是，中國前10 強(qiáng)企業(yè)的產(chǎn)銷量總占比為78%左右，說明我們的產(chǎn)業(yè)很分散，大量中小企業(yè)存在，對(duì)于動(dòng)力電池技術(shù)可以說我們幾乎沒有什么核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
今天，中國電池雜志-中國電池網(wǎng)邀請(qǐng)賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝和真鋰研究首席分析師墨柯，做客中國電池網(wǎng)，就“動(dòng)力電池安全至上 廈門新能源公交一把大火警醒了誰？”這一話題進(jìn)行了對(duì)話。
主持人：
中國電池網(wǎng)總編輯 楊陽
本期嘉賓：
真鋰研究首席分析師 墨柯
賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理 吳輝
市場(chǎng)監(jiān)管出了問題
主持人：前幾個(gè)月，中國出現(xiàn)了幾起新能源公交車自燃的事件，7月22日廈門出現(xiàn)了這個(gè)11輛車被燒毀的事件，這說明了什么問題？
墨柯：有國外機(jī)構(gòu)做過相關(guān)統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)汽車電池出問題最多是使用不當(dāng)和過充的時(shí)候。真正上路行駛中，只要規(guī)范操作，電動(dòng)汽車的安全系數(shù)并不低于傳統(tǒng)的汽柴油車。
在我國電動(dòng)客車市場(chǎng)，短期內(nèi)接連發(fā)生這樣的燃燒事件，而且還是不同車企的產(chǎn)品，說明我們電動(dòng)客車的品質(zhì)總體來說還是難言樂觀，市場(chǎng)監(jiān)管一定是出了問題，需要引起相關(guān)管理部門的警惕。
吳輝：很簡(jiǎn)單，這說明新能源汽車尤其是汽車電池還是一個(gè)非常年輕的行業(yè)，在發(fā)展的過程中，不可避免的會(huì)遇到這樣的問題，尤其是汽車電池的安全性還存在很多問題，需要我們?nèi)ソ鉀Q。
汽車電池的安全是一個(gè)系統(tǒng)的工程，包括了從材料到電芯到電池包以及動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，因此需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)的企業(yè)共同來參與研發(fā)，解決電池的安全性問題。另一方面，正是由于存在這樣的問題，說明這是一個(gè)非常有前途的行業(yè)，誰能解決這些問題誰就能分享新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)蛋糕，因此，我認(rèn)為出現(xiàn)問題意味著機(jī)遇，行業(yè)內(nèi)的人士要正確的看待這個(gè)問題，不要一味的幸災(zāi)樂禍，如果不從根本解決電池安全性問題，這次燒的是他家的電池，說不定下次燒的就是你家的電池。
主持人：業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這兩起事件的電池制造商是誰或許大家心明肚知，那么磷酸鐵鋰技術(shù)路線也存在極大的安全隱患？
墨柯：這一次的事件我不知道是不是像有些媒體所說的某某企業(yè)，從媒體報(bào)道來看，官方還沒有明確指出，大家都在拭目以待。磷酸鐵鋰電池理論上雖然比錳酸鋰/三元電池安全系數(shù)高一點(diǎn)，但實(shí)際上不一定。從實(shí)際產(chǎn)品來看，由于生產(chǎn)工藝控制的問題，磷酸鐵鋰路線從材料到電池的一致性總體而言都要比錳酸鋰、三元電池差一些，而電動(dòng)汽車對(duì)電池的一致性是要求極高的。綜合來看，可以認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池并不比錳酸鋰、三元電池安全。
吳輝：因?yàn)槟壳捌鸹鸬脑蜻€未清晰，因此不能武斷的說是誰的問題。對(duì)于同一家企業(yè)而言，幾起事件先后發(fā)生，不能說是偶然事件，應(yīng)該說，我們?cè)陔姵刭|(zhì)量上應(yīng)該還有大量的工作需要做，不能一味的追求銷量和銷售額，而不顧電池本身的質(zhì)量，因?yàn)橛迷谄嚿系碾姵禺吘共皇怯迷跀?shù)碼產(chǎn)品上的電池，汽車電池出現(xiàn)安全事故是會(huì)涉及到人身安全的。
安全永遠(yuǎn)是相對(duì)的，把幾十度甚至上百度電集中在一個(gè)小的容器里面，本來是存在安全隱患的，因此，磷酸鐵鋰也是相對(duì)安全的。另一方面，電池的安全不僅僅是材料本身的問題，還涉及到電芯和電池包的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電動(dòng)汽車在實(shí)際運(yùn)行過程中所遇到的各種外部情況。因此，不能一味的把安全性與材料類型去結(jié)合起來。
短板：只重量，不重質(zhì)
主持人：電池是個(gè)品質(zhì)產(chǎn)品，也是個(gè)良心產(chǎn)品，當(dāng)然也是一個(gè)高科技產(chǎn)品。就目前來看，我們國家在電池生產(chǎn)上存在的短板是什么？哪些因素制約了我們電池的安全性不高？
墨柯：中國鋰電產(chǎn)業(yè)是依靠“半人工半機(jī)械化制造”的比亞迪模式起家的，因?yàn)槿肆Τ杀镜牡土?，造就了中國鋰電產(chǎn)業(yè)的輝煌。現(xiàn)在，形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生了變化，人力成本的持續(xù)上升已使得中國的制造成本達(dá)到了美國的水平，因此，鋰電制造必須要轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，提高生產(chǎn)的自動(dòng)化水平。現(xiàn)階段中國的鋰電制造正處于這么一個(gè)轉(zhuǎn)型過程中，從思想意識(shí)的轉(zhuǎn)變到成熟技工的培育等方面都需要時(shí)間。
汽車電池安全性不夠，主要是由于電池的一致性不夠引起。電池的一致性主要取決于電池制造的自動(dòng)化水平以及材料的一致性，后者其實(shí)也是要提高自動(dòng)化生產(chǎn)能力的問題。這需要時(shí)間，也需要資金投入。目前，股市的發(fā)展有利于企業(yè)籌措資金，興建自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)施。
吳輝：我們國家電池的短板很多，從前沿材料到制造工藝再到電池裝備等各個(gè)環(huán)節(jié)都存在短板，正是由于這些短板的存在，限制了我們電池的性能和安全性。但是，我覺得制約我們電池安全性的最主要的因素，還是我們的電池企業(yè)在做電池的態(tài)度和思維方式存在問題，導(dǎo)致只看短期，不看長期，只看量，不看質(zhì)。
主持人：我們國家在新能源汽車上高歌猛進(jìn)，大有野馬狂奔的勢(shì)頭。從產(chǎn)量上看，我們已經(jīng)在全球處于領(lǐng)先位置。但是，在技術(shù)、材料和制造企業(yè)整體技術(shù)相對(duì)不如人意的前提下，這些大躍進(jìn)是不是存在隱患？如何解決這些隱患？
墨柯：大躍進(jìn)本身并不必然導(dǎo)致隱患發(fā)生，還是那句話，我們要強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)管。
電動(dòng)汽車產(chǎn)品從出廠到投放到市場(chǎng)應(yīng)用，需要有一整套嚴(yán)格的檢測(cè)評(píng)價(jià)措施，確保投放到市場(chǎng)的電動(dòng)汽車真正讓人放心。這就需要培育起真正意義上獨(dú)立于政府和廠商的、站在消費(fèi)者立場(chǎng)的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，同時(shí)，建立起相關(guān)的市場(chǎng)法治體系。政府當(dāng)好裁判，嚴(yán)格依法治理。做好了這些，新能源汽車市場(chǎng)一定能夠良性發(fā)展，技術(shù)上的不如意等根本就不是問題，不需要政府操心，廠商自己會(huì)按照市場(chǎng)的指揮棒去解決這些問題。
吳輝：從企業(yè)方面來講，一定要以踏實(shí)的心態(tài)來做企業(yè)，以“工匠”的態(tài)度來做電池，注重每一個(gè)細(xì)節(jié)，在電池生產(chǎn)和制造的各個(gè)環(huán)節(jié)都要百分百細(xì)心，不能抱著差不就就行了的態(tài)度。
從國家政策來講，在補(bǔ)貼方面也不要一味的從整車產(chǎn)品的角度去補(bǔ)貼，因?yàn)閺恼嚠a(chǎn)品的角度補(bǔ)貼可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)只注重?cái)?shù)量，而不注重品質(zhì)。因此，國家層面應(yīng)該更多的考慮對(duì)基礎(chǔ)研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新等方面的補(bǔ)貼，推動(dòng)企業(yè)提升自身的技術(shù)實(shí)力。
主持人：業(yè)內(nèi)都有關(guān)于國外企業(yè)做電池的故事，大眾測(cè)試一家企業(yè)的電池要18個(gè)月，決定一個(gè)新能源車上不上市要做三年甚至更長時(shí)間的測(cè)試？那我們國家的狀況是什么呢？
墨柯：如果我們真正有了獨(dú)立于政府和廠商的、站在消費(fèi)者立場(chǎng)的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，確保到消費(fèi)者手里的新能源汽車產(chǎn)品都是放心產(chǎn)品，我想，我們的車企也會(huì)自覺像大眾一樣，測(cè)試一家企業(yè)的電池要18個(gè)月。
我們國家的現(xiàn)狀是什么呢？簡(jiǎn)單而言就是政府包辦一切。企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品，上了工信部的目錄就可以進(jìn)入市場(chǎng)了，檢測(cè)機(jī)構(gòu)是依附于政府的。新能源汽車的補(bǔ)貼，政府建標(biāo)準(zhǔn)，政府來評(píng)判和發(fā)放補(bǔ)貼，事后政府又監(jiān)督，搞抽查，看看是否有騙補(bǔ)現(xiàn)象。很多地方政府還直接介入到了企業(yè)的生產(chǎn)，幫助車企聯(lián)系電池供應(yīng)商，幫助電池企業(yè)聯(lián)系材料供應(yīng)商。這樣下去，新能源汽車市場(chǎng)很難健康發(fā)展，銷量越大，問題就會(huì)越多。
吳輝：確實(shí)是這樣的，國際上一流的主機(jī)廠在決定是否用某家企業(yè)的電池甚至需要兩年或者更長的時(shí)間。因此，我們現(xiàn)在看到的寶馬、通用、大眾等車型的電池供應(yīng)商其實(shí)應(yīng)該是在三年前就已經(jīng)確定了合作關(guān)系。同理，他們和電池企業(yè)現(xiàn)在達(dá)成的合作意向，應(yīng)該也需要兩到三年之后才能看到電動(dòng)汽車產(chǎn)品面世。而中國目前由于電動(dòng)汽車在政策的扶持下突然放量，導(dǎo)致很多整車廠由于電池產(chǎn)能供不應(yīng)求而不能按時(shí)完成整車訂單，因此，大量的整車廠開始主動(dòng)尋求電池上，只要你能生產(chǎn)出的動(dòng)力電池，我就立馬可以給你裝到車上，這也是你可以看到為什么像國內(nèi)某些車廠的同一車型有很多的電池供應(yīng)商，最多的甚至達(dá)到6家以上。因此，你也可以想象到這樣干肯定會(huì)出現(xiàn)問題的。
未來出路：夯實(shí)基礎(chǔ)才是王道
主持人：我們國家新能源車的出路在哪里？我們?cè)谧咴L一些企業(yè)時(shí)聽到這樣的一個(gè)現(xiàn)實(shí)，那就是由于動(dòng)力電池供不應(yīng)求，一些生產(chǎn)3C的電池企業(yè)，也開始生產(chǎn)動(dòng)力電池，但是，動(dòng)力電池和3C電池完全是兩碼事，尤其在安全性上，有很大差別。這樣蘿卜快了不洗泥的躍進(jìn)，對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)來說是致命的。我們?nèi)绾慰创@一現(xiàn)象？
墨柯：我們的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展沒有形成一個(gè)政府、企業(yè)、第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者之間相互制約的有效機(jī)制，市場(chǎng)的法治管理也存在問題。試想一下，如果相關(guān)制度健全，各參與主體角色分明，責(zé)權(quán)利清晰，市場(chǎng)嚴(yán)格依法治理。這種情況下，采用3C電池的新能源汽車產(chǎn)品出了重大事故導(dǎo)致人員傷亡的話，企業(yè)有可能會(huì)賠得傾家蕩產(chǎn)，嚴(yán)重的話相關(guān)責(zé)任人還可能會(huì)被判刑，那你說誰還敢投機(jī)取巧？
吳輝：目前，國內(nèi)做動(dòng)力電池的企業(yè)基本可以分為三類，第一類就是之前做傳統(tǒng)3C電池的企業(yè)轉(zhuǎn)型做動(dòng)力電池，如ATL、力神、比亞迪、光宇等；第二類是成立伊始就定位于做汽車動(dòng)力電池，如國軒、中航鋰電、萬向等；第三類是之前做鉛酸電池的開始做動(dòng)力鋰電，包括南都、風(fēng)帆等。目前主要以第一類和第二類企業(yè)為主。因此，我想表達(dá)的意思是，之前做3C的也能把動(dòng)力電池做好，更重要的是要看你以什么樣的思維去做，以什么樣的態(tài)度去做。我的判斷是，未來的汽車電池企業(yè)從全球來講可能也就十家左右，除去韓國和日本的幾家大的企業(yè)之外，中國也就5家左右的企業(yè)能夠存活下來。因此，行業(yè)的優(yōu)勝劣汰是必然的趨勢(shì)，因此，到底誰能存活下來，到時(shí)候拼的肯定就技術(shù)和產(chǎn)品，而不是暫時(shí)的渠道壁壘。
主持人：能不能給我們業(yè)界的發(fā)展提一些中肯的建議。不要看數(shù)字的增長，那些虛無的東西沒有實(shí)質(zhì)意義，而是要評(píng)估給消費(fèi)者帶來了什么？是不是一款讓人放心的產(chǎn)品？
墨柯：建樓房，如果墻基沒有打好，樓房建得越高越容易坍塌。這是大家都知道的道理。我國的新能源汽車市場(chǎng)，就像這建樓房一樣，目前不要看建了幾層樓，更不要看建樓的速度快不快，而是要俯下身去看看墻基是否打好，沒有打好就要看看是否有加固可能，有的話趕快做，沒有的話寧愿推倒重來。這是給政府提建議。
至于企業(yè)，還是要憑良心做事，做出讓消費(fèi)者放心的產(chǎn)品，不要眼睛只盯著政府。盡管在現(xiàn)在這種氛圍下，做到這一點(diǎn)并不容易。
吳輝：企業(yè)一定要將品質(zhì)和安全性放在第一位。雖然目前電池降成本的壓力非常大，但是一定不要以犧牲電池的品質(zhì)和安全性為前提來降成本。如果你是定位于要做一個(gè)百年企業(yè)，那么研發(fā)、技術(shù)和產(chǎn)品一定是你要放在第一位的。
提前布局企業(yè)之間的聯(lián)合與聯(lián)盟。未來汽車電池之間的競(jìng)爭(zhēng)一定是與三星和LG等跨國企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。因此，國內(nèi)電池之間一定要提前布局企業(yè)之間的聯(lián)合與聯(lián)盟，只有合作才能做大做強(qiáng)，不主動(dòng)聯(lián)合的中小企業(yè)要么被淘汰，要么被動(dòng)的被人合并了。
