中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：大眾CEO文德恩近日在一個(gè)采訪中向德國報(bào)紙Bild《圖片報(bào)》透露，其坐落于加州硅谷的研發(fā)中心正在研究一種超級(jí)電池，它比目前的電動(dòng)車用動(dòng)力電池尺寸更小、價(jià)格更低、容量更大。此種電池能為電動(dòng)車提供300公里的續(xù)航里程。
當(dāng)前，電動(dòng)車擁有超過300公里的續(xù)航里程倒不是什么天方夜譚，至少驚世駭俗的特斯拉Model S已經(jīng)以它傲人的300至450公里的續(xù)航里程雄冠整個(gè)電動(dòng)車界多年了，現(xiàn)在迎頭趕上的雪佛蘭Bolt（預(yù)計(jì)續(xù)航里程達(dá)到320公里）、奧迪R8 e-tron（預(yù)計(jì)續(xù)航里程達(dá)到450公里）也都要逐漸上市。我們相信這個(gè)300公里俱樂部將很快變得豐富多彩起來。但短期看來，這個(gè)俱樂部的會(huì)費(fèi)都不便宜。特斯拉Model S國內(nèi)65萬起的售價(jià)已經(jīng)算是良心價(jià)格了，但依舊屬于奢侈品。其電池的布局、連線、冷卻和包裝等各個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)都極為用心，可以說把普通的松下18650圓柱電池用到了極致。多虧了其仔細(xì)斟酌的市場(chǎng)定位和車型尺寸，讓電池笨重、龐大、昂貴的劣勢(shì)基本沒有在車的銷售上有太大負(fù)面影響，反而極低的布置帶來了低重心，提升了整車操控性。但大家也都看得出，這只不過是一個(gè)電池技術(shù)尚未突破時(shí)的權(quán)宜之計(jì)。能做出和Model S里程一般長的、售價(jià)低廉的緊湊級(jí)車意味著超乎尋常的挑戰(zhàn)。
文德恩在此次采訪中還提到了一個(gè)有趣的話題，那便是采用該“超級(jí)電池”的另一臺(tái)家伙——最后一英里沖浪板（Last Mile Surfer）。這家伙比一臺(tái)電動(dòng)平衡車Segway還小，價(jià)格也會(huì)低于1000歐元，約合7000人民幣。與其把它看做一臺(tái)獨(dú)立的交通工具，不如說它是汽車的延伸。到達(dá)目的地后費(fèi)盡周折在停車場(chǎng)里七繞八繞找不到一個(gè)車位的煩惱想必大家都體會(huì)過。如果這時(shí)我們的車?yán)锓帕艘粌蓚€(gè)這種“沖浪板”，那我們完全可以從容地在快到目的地的時(shí)候看到好車位就把車停下，再滑著“沖浪板”去目的地。既方便又快捷。
不過這么精明的主意并不是大眾第一個(gè)想到的。值得電動(dòng)車愛好者們注意的是，這最后一公里交通工具在整個(gè)電動(dòng)車版圖中其實(shí)是大有可為的一個(gè)新的增長點(diǎn)。他們幾乎沒有當(dāng)前傳統(tǒng)交通工具作為代替對(duì)象，卻有著豐富的用途。這些年其實(shí)有大量的公司在做相似的嘗試。比如豐田在2013年推出的單座小電動(dòng)車i-Road，比如本田在2012年推出的電動(dòng)板凳UNI-CUB。早在2007年，通用甚至就已經(jīng)推出過一臺(tái)能放下兩個(gè)segway的Flextreme概念車。是把這種小車搭載在普通汽車?yán)镒鳛橥＼嚭蟮拇竭€是安排在工廠內(nèi)做員工廠區(qū)內(nèi)代步器我們不去深究，但至少有一點(diǎn)是確定的，在這個(gè)領(lǐng)域，低續(xù)航里程這個(gè)缺點(diǎn)根本沒人擔(dān)心。
