中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：電池技術(shù)是車企發(fā)展新能源汽車的最核心技術(shù)。與其說(shuō)目前市場(chǎng)是新能源車企之間的較量,倒不如說(shuō)是電池上的比拼。然而,目前我國(guó)絕大部分新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)所需的單體電池均采購(gòu)自外資企業(yè)或中外合資企業(yè)。筆者認(rèn)為,這樣一來(lái),上游產(chǎn)業(yè)鏈勢(shì)必會(huì)受制于對(duì)洋電池的依賴,這將成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展不容小覷的隱患。
事實(shí)上,對(duì)于過(guò)度依賴“洋電池”的車企來(lái)說(shuō),一旦外資企業(yè)供給出現(xiàn)問(wèn)題,產(chǎn)品的生產(chǎn)就會(huì)陷入困境。近期,長(zhǎng)安汽車、上海汽車等多家車企都出現(xiàn)了因電池供應(yīng)不足,而被迫減少新能源汽車供貨量的情況。據(jù)悉,這與電池受制于外資密切相關(guān)。
除了供給問(wèn)題,成本問(wèn)題也至關(guān)重要。眾所周知,電池研發(fā)成本高致使新能源汽車價(jià)格一直居高不下。國(guó)內(nèi)電池尚且如此,用洋貨的成本必然會(huì)更高。
雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)由于享受著國(guó)家和地方政府的高額補(bǔ)貼,還能依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)市場(chǎng)。但是從2016年以后,政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼將加速退坡。如果到那時(shí),國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)仍然依賴舶來(lái)品,不能及時(shí)消化成本,通過(guò)量產(chǎn)降低售價(jià)的話,那么,面臨盈利難、生存難的問(wèn)題就在所難免。
不僅如此,目前已有小批量的國(guó)產(chǎn)化外資品牌新能源汽車正享受著與中國(guó)品牌新能源汽車同等的補(bǔ)貼待遇。
與此同時(shí),到2019年,大眾將會(huì)陸續(xù)在中國(guó)地區(qū)推出15款國(guó)產(chǎn)新能源汽車,包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型,其中第一款車型將會(huì)是奧迪A6L e-tron插電式混合動(dòng)力版,新車會(huì)在2016年實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。此前,包括豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、通用等跨國(guó)車企都宣布了新能源汽車國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目。
正所謂,身體還未變強(qiáng),狼卻來(lái)了。
其實(shí),中國(guó)電動(dòng)汽車在動(dòng)力電池技術(shù)方面已經(jīng)有了一定的突破,但與國(guó)際領(lǐng)先水平相比,技術(shù)基礎(chǔ)并不牢固。重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇曾坦言,之所以很多車企會(huì)采用國(guó)外電池,最重要的原因是國(guó)外電池的一致性更好。
中國(guó)工信部裝備司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春曾表示,我國(guó)新能源汽車部分關(guān)鍵核心技術(shù)的缺失影響了新能源汽車形成完整的工業(yè)體系和開(kāi)發(fā)能力。
這是一個(gè)不可回避的現(xiàn)實(shí)。歐美、日本等國(guó)家的車企在上世紀(jì)五六十年代就開(kāi)始在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行新能源車研發(fā),只不過(guò)之后沒(méi)有進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化,而國(guó)內(nèi)車企已進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化,但國(guó)際車企在傳統(tǒng)汽車上基礎(chǔ)扎實(shí),包括在控制領(lǐng)域,很可能后發(fā)制人。
如果再不扭轉(zhuǎn)依賴 “洋電池”的局面,一旦外資新能源汽車大舉進(jìn)入,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將重走傳統(tǒng)燃油車?yán)下贰?
