中國儲能網(wǎng)訊：鋰電池及電能源解決方案供應(yīng)商深圳市比克電池有限公司6月26日宣布，其致力打造的綠色鋰電生態(tài)鏈中最重要的一環(huán)——“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項(xiàng)目，已入選國家發(fā)改委2015年節(jié)能循環(huán)經(jīng)濟(jì)和能源節(jié)約重大項(xiàng)目中央預(yù)算內(nèi)投資計(jì)劃，獲得專項(xiàng)投資補(bǔ)助1000萬元。深圳比克總投資2億元、擬建設(shè)占地3萬平方米的“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項(xiàng)目，計(jì)劃于2015年底開工，預(yù)計(jì)2017年建成并達(dá)到年綜合處理2萬輛報(bào)廢汽車及3萬噸動力電池的能力。此次發(fā)改委的專項(xiàng)資金，將用于引進(jìn)最先進(jìn)的全自動生產(chǎn)線、購置廢舊汽車拆解與回收設(shè)備和動力電池回收與再制造設(shè)備。
此前，有媒體報(bào)道，國內(nèi)的純電動車廢舊電池回收遠(yuǎn)比想象中困難，主要局限于標(biāo)準(zhǔn)、工藝等問題。但事實(shí)情況又是如何?
中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長兼秘書長王敬忠告訴記者，目前，談電動車電池回收的問題還有點(diǎn)早，但也算未雨綢繆，同時(shí)他也強(qiáng)調(diào)，電動車電池的回收“很容易”。王敬忠表示，目前電池的回收體系基本建立，如果說小型電池的回收需要耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力的話，那么“像電動汽車上這種大塊的電池組回收則不需要如此‘費(fèi)力’，而且這種大塊電池組回收起來的價(jià)格很高?！蓖蹙粗医榻B，電池組的電池用完后可以換下來儲能，回收的利潤可觀。
電池回收的利潤空間有多大，我們可以看看國外給出的數(shù)據(jù)。根據(jù)IHS CERA公司的研究結(jié)果，儲能行業(yè)在未來具有廣闊的盈利空間，全行業(yè)利潤預(yù)計(jì)將從2012年的2億美元暴漲至2017年的190億美元。
在標(biāo)準(zhǔn)、工藝方面，企業(yè)也在不斷改進(jìn)，比如引入的優(yōu)化鋰電池組回收和再利用的工藝。舊電池經(jīng)過專業(yè)處理，可以用于儲能、供電基站、路燈、電動工具及低速電動車等，也可將原材料再次回收制造新電芯。目前，國外大型汽車制造商已看到商機(jī)紛紛宣布進(jìn)軍該領(lǐng)域，并著手進(jìn)行新能源汽車動力電池二次利用技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。
國家對廢舊電池的回收也有明確政策。在2012年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》和2014年出臺的《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知(征求意見稿)》中，明確了廢舊電池回收的主體企業(yè)和利用方向，至于處理工藝還處在鼓勵企業(yè)自主研發(fā)階段。
各地政府為貫徹中央文件的精神，紛紛出臺鼓勵政策。上海市曾出臺政策表示，車企回收動力電池政府將補(bǔ)助1000元/套;深圳則建立動力電池利用和回收體系：每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動力電池，初步建立電池回收的機(jī)制。
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處理廢舊電池的三種方案
如何處理廢舊電池，這個問題也困擾著歐美等發(fā)達(dá)國家。近日，美國國家交通研究聯(lián)盟發(fā)表了一篇文章，給出了三種可行的方案。
1、維修制造：替換電池上的損壞零件，重新制造電池并裝配給電動汽車。
2、轉(zhuǎn)變用途：改變電池調(diào)校，將其裝配給非車用的靜態(tài)儲能裝置。
3、分解處理：分解提取電池中的貴重金屬、化學(xué)材料和其他副產(chǎn)品，并在原材料市場出售或重新投入車用電池的生產(chǎn)。
日本豐田公司在廢舊電池處理方面的做法還是值得借鑒的，他們采取的是上述方案的第二種。此前，他們已經(jīng)把凱美瑞混合動力汽車的舊電池，安裝在美國黃石國家公園的5棟建筑內(nèi)，負(fù)責(zé)給這些建筑提供電力。因?yàn)榕c電動車不一樣，建筑物所需的電力是不需要超高密度蓄電的。因此，從電動車上淘汰下來的廢舊電池足夠勝任，由此將電池的壽命又延長了一倍。
我國的廢舊電池處理技術(shù)也相當(dāng)不錯。國內(nèi)首條汽車動力電池系統(tǒng)梯次利用及回收示范線已開始運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了動力電池利用效率最大化及環(huán)保回收，為電動汽車的廢舊電池“謀出路”。
