中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：接踵而來的利好信號(hào)，不斷攪動(dòng)著業(yè)內(nèi)外對于新能源汽車的投資熱潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入2015年以來，已有方正電機(jī)、萬馬股份、比亞迪、上汽集團(tuán)、大洋電機(jī)、多氟多等25家上市公司通過募集資金等各種形式擴(kuò)大新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的投資，這些投資包括新能源汽車整車、動(dòng)力電池、充電設(shè)施、動(dòng)力總成系統(tǒng)、租賃等領(lǐng)域。其中，“供不應(yīng)求”的動(dòng)力電池和充換電設(shè)施，成為其投資的兩大重點(diǎn)領(lǐng)域。
“與其說目前市場是新能源車企之間的較量，倒不如說是電池上的比拼。”在一些業(yè)內(nèi)人士看來，電池技術(shù)恰恰是車企發(fā)展新能源車的最核心技術(shù)。
事實(shí)上，諸多對于電池領(lǐng)域的投資不外乎兩點(diǎn)：原來的“外行”切入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈；“內(nèi)行”擴(kuò)產(chǎn)或延伸產(chǎn)業(yè)鏈布局?？傮w上大都是在講故事，卻對所投項(xiàng)目缺乏一個(gè)明確而具體的規(guī)劃。中國的資本市場，太重視投資的短期回報(bào)?，F(xiàn)在投資這么熱，本來有心踏踏實(shí)實(shí)搞技術(shù)攻關(guān)的企業(yè)，也會(huì)被這些資本所左右，要掙快錢。
一直以來，包括動(dòng)力電池在內(nèi)的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的最大問題是沒有核心技術(shù)。與國外領(lǐng)先企業(yè)相比，這幾年來技術(shù)差距不但沒有縮小，反而在拉大。高速發(fā)展的新能源汽車市場或許能夠推動(dòng)中國企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，“量變引發(fā)質(zhì)變”，但也有可能導(dǎo)致“拿來主義”再次盛行。畢竟，將國外先進(jìn)的新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)品“改頭換貌”引進(jìn)到中國市場就可以迅速獲利，而自主開發(fā)是需要時(shí)間和高額投入的。
從傳統(tǒng)汽車的發(fā)展史來看，在目前的狀況下，“拿來主義”有可能在新能源汽車領(lǐng)域再次取得成功。如果把國外成熟的電動(dòng)汽車產(chǎn)品拿過來改換成自主品牌就可以賺錢，誰還有動(dòng)力去開發(fā)電動(dòng)汽車產(chǎn)品？
縱觀這幾年全球新能源汽車市場的發(fā)展，中國越來越像是一個(gè)孤島。國外旺銷的電動(dòng)汽車產(chǎn)品基本上在中國市場不見蹤影，而中國市場旺銷的電動(dòng)汽車產(chǎn)品在海外市場至今還是零銷量。因?yàn)橹袊谋Ｗo(hù)，別人進(jìn)不來；而因?yàn)橹袊a(chǎn)品自身的不足，也很難進(jìn)入海外市場。
比如，在動(dòng)力電池產(chǎn)品品質(zhì)方面，松下等領(lǐng)先企業(yè)對產(chǎn)品的一致性要求達(dá)到了PPM級（百萬分之一的誤差率），中國可能沒有一家能做到。
而在技術(shù)方面，外企開發(fā)能量密度更高的錳酸鋰/三元材料路線已經(jīng)很多年，且收集了大量的實(shí)證試驗(yàn)數(shù)據(jù)。而中國很多企業(yè)使用三元電池，就像是一夜之間冒了出來。一夜之間，大家都有這個(gè)技術(shù)能力？這就是浮躁的表現(xiàn)。
目前，高速發(fā)展的電動(dòng)汽車市場對電池的渴求已經(jīng)到了饑不擇食的地步。如果任由大量的動(dòng)力電池次品充斥市場，未來兩三年內(nèi)可能成為電動(dòng)汽車問題集中爆發(fā)的時(shí)候。
產(chǎn)品品質(zhì)不夠，技術(shù)水平還有差距，價(jià)格卻沒有太大競爭力。在這種情況下，一旦三星和LG等汽車電池在中國量產(chǎn)，那就是國內(nèi)電池企業(yè)的災(zāi)難。
目前，行業(yè)所需要的并不是政府過多的扶持，而是自身對于技術(shù)的不懈努力。我國不應(yīng)該對企業(yè)過度保護(hù)，否則，中國企業(yè)在技術(shù)方面將沒有進(jìn)步。智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)就是實(shí)證。在政府沒有過多保護(hù)的情況下，一開始中國企業(yè)的表現(xiàn)很糟糕，幾乎是全軍覆沒，但臥薪嘗膽之后，這兩年卻高速崛起。反過來說，正是因?yàn)檎疀]有保護(hù)，海外領(lǐng)先企業(yè)都可以平等地到中國來生產(chǎn)銷售，中國企業(yè)由此能夠在第一時(shí)間接觸到先進(jìn)的技術(shù)和管理，并在重重壓力下加快技術(shù)創(chuàng)新的步伐。閉門造車的結(jié)果是造不出車，開放的結(jié)果是我們能夠迅速地學(xué)習(xí)和趕超。誰都可以生產(chǎn)電動(dòng)汽車，但拿到市場上的電動(dòng)汽車產(chǎn)品一定要是對得住消費(fèi)者的產(chǎn)品。
而對于企業(yè)而言，拒絕浮躁，沉下心來搞技術(shù)儲(chǔ)備，尤其是注重對于前瞻性技術(shù)的研發(fā)積累，才是突圍的關(guān)鍵。目前，一些國內(nèi)企業(yè)對前瞻性基礎(chǔ)性的研發(fā)重視不夠，大多數(shù)企業(yè)的研發(fā)集中在工藝層面，而相關(guān)機(jī)構(gòu)在研究技術(shù)產(chǎn)業(yè)化環(huán)節(jié)也有所缺失。因此，將多方力量聯(lián)合起來，搭建公共的共性研發(fā)平臺(tái)意義深遠(yuǎn)。此外，國內(nèi)電池工藝一時(shí)間還難以與國際大型企業(yè)媲美。企業(yè)除了要掌握核心技術(shù)，還需要擁有良好的工藝設(shè)備，提高工業(yè)水平，真正研發(fā)制造出高品質(zhì)的動(dòng)力電池產(chǎn)品。
