中國儲能網訊：2015年5月15日-16日，由中國汽車技術研究中心主辦，中汽中心汽車試驗研究所、汽車技術情報研究所、常州新能源汽車研究院等合作承辦的“2015國際電動汽車及關鍵部件測評研討會”在江蘇常州召開。
本次研討會以“從產品示范到商業(yè)應用”為主題，以純電驅動和充電系統(tǒng)測試評價為研究對象，重點圍繞“整車開發(fā)與測試評價”、“關鍵部件開發(fā)與測試評價”、“電池系統(tǒng)集成與測試評價”、“充電系統(tǒng)測試評價”四個技術領域進行深入解析，為電動汽車整車及關鍵零部件步入市場規(guī)?；瘧?，以及充電基礎設施創(chuàng)新升級提供技術指導和借鑒建議。
在本次研討會上，萬向A123系統(tǒng)有限公司副總裁陳旸發(fā)表了題為“萬向A123純電驅動用電池評測技術”的主題演講。在演講中陳旸介紹了A123和萬向A123在電池研發(fā)方面的一些經驗和體會。而隨著EV和PHEV對電源的功率要求可能更加嚴格，陳旸介紹萬向專門有一個基礎研究團隊在做高密度能量電芯的研究，同樣在功率性電池研究方面LTO就是當中的一項技術。未來團隊的研究方向就是做更高能量密度的電池或者是硅碳負極的電池，以達到電動車和PHEV對電池能量密度更高的要求。
以下為嘉賓發(fā)言實錄：
各位領導各位嘉賓大家下午好，首先謝謝給我這樣一個機會，今天我介紹A123和萬向A123在電池研發(fā)方面的一些經驗和體會跟大家做一些分享。
A123和萬向A123這個名字最近變的大家有點不清楚，所以我給大家介紹一下，A123是國內一家知名的電子研發(fā)和生產企業(yè)，2013年萬向集團收購了A123，所以A123是萬向集團的全資子公司，A123的總部現(xiàn)在設在美國，現(xiàn)在公司在全球有1700多名員工，每年產值在2億多美元。萬向A123是A123負責中國及亞泰市場的分支部分，所以和原來萬向電池有一點點的區(qū)別，所以我想利用這個機會跟大家解釋一下。
和我剛才講的，A123和萬向A123是國際比較知名的電池研發(fā)企業(yè)，所以我們有電池研發(fā)能力也有生產的能力，我們在電池研發(fā)方面全球有80多名科學家和工程師從事這方面的工作，他們從事工作的范圍是在電池、電芯方面的模擬和仿真的工作，用于下一代電池的開發(fā)提供一些扶持手段，我們也做材料的研發(fā)。
我們電芯有原著型的研發(fā)，也有大量的軟包電芯用于EVPCEV，也開發(fā)小型VDA的硬殼電心，從事也從事電芯工藝的加工等等這方面的技術。
A123的電化學體系被萬向集團收購之后，我們重新考量電化學體系應該怎么樣滿足市場的要求，所以現(xiàn)在技術發(fā)展方向是要考慮市場對EVPHEV能量型堅持的要求和12V的要求，所以我們有很寬廣的電池化學體系，這里面在EVPHEV我們主要采用三元電芯，在12V的起停方式我們有納米磷酸鹽的技術，在雙電源系統(tǒng)我們采用超級納米磷酸鹽的技術，甚至我們正在研發(fā)更高工藝的LTO技術，這個是我剛才講的對EV和PHEV是酸鹽，有小的高功率48V的要求。
隨著技術的發(fā)展，EV和PHEV對電源的功率要求可能更加嚴格，所以我們專門有一個基礎研究團隊在做高密度能量電芯的研究，同樣在功率性電池研究方面LTO就是當中的一項技術。我們現(xiàn)在煉廠的酸鹽電池在160、180的能量密度范圍內，下面團隊的研究方向就是做更高能量密度的電池或者是硅碳負極的電池，以達到電動車和PHEV對電池能量密度更高的要求。
在產品研發(fā)過程中，A123嚴格遵守APQP的過程，雖然APQP是一個對做車的人來說非常熟悉的概念，但是電池這個行業(yè)要真正嚴格遵守這項過程也不是非常容易，而且嚴格遵守這個過程對這個行業(yè)的健康發(fā)展非常重要，因為嚴格遵守這樣的過程可以保證產品開發(fā)的質量，可以避免很多不應該出現(xiàn)的問題，在這方面因為A123的員工大部分出自于汽車行業(yè)，所以大家對這方面很重要，A123被萬向收購之后，萬向A123也嚴格按照美國產品開發(fā)的程序來做產品的研發(fā)進一步提高產品的質量和可靠性。
為了適應電池研發(fā)和生產高速的發(fā)展，和中國電動汽車市場高速的發(fā)展，我們公司投入了大量的資金，我們最近投入將近880萬美元建造實驗室，我們計劃建三千平方米的實驗室，這個實驗室在年底1季度投入運行，這個實驗室包括電芯的測試、模塊的測試。
對A123的產品我們主要有4條明顯的產品發(fā)展戰(zhàn)略，一條是微混系統(tǒng)，微混磷酸鐵里面化學體系對鋰電池有得天獨厚的幫助，所以我們有很多產品在歐洲市場正在生產，同時利用超級磷酸鹽開發(fā)超級納米磷酸鹽用48V微混系統(tǒng)對這種小的微混系統(tǒng)提供動力的需求。
在高壓系統(tǒng)方面，我們主要是用酸鹽電池用EV和PHEV，我們把這項工作主要的市場在中國，所以萬向A123在這一個市場起了很重要的作用，同時我們另一個戰(zhàn)略是商用車、電動商用車和電動大巴和混合動力大巴，最后一個領域是賽車這個領域，賽車這個領域不是賺錢的領域，但是可以把技術推向極致的領域，我們利用這個機會把我們電池研發(fā)推向極致。
像我剛才講的A123和萬向A123不僅做電池方面的研究，也做系統(tǒng)集成方面有研究，在系統(tǒng)上我們從系統(tǒng)級的要求到零件級的要求到軟件硬件級的要求，在這個基礎上一步一步驗證，保證產品開發(fā)出來的質量，保證系統(tǒng)的可靠性，在產品開發(fā)上我們基本是模塊開發(fā)方式，用標準的模塊組成各種不同的PACK，A123原來有A123自己開發(fā)的模塊它有很多這方面的有點，結構的緊湊性、容易冷卻的特性，萬向EV原來也有自己的模塊，也有自己的特點和優(yōu)勢，下一代模塊基本把這兩個模塊優(yōu)勢整合一起去開發(fā)下一代模塊系統(tǒng)。
剛才我提到48V，這里面我多說一句，48V系統(tǒng)是當前國際和國內市場非?；钴S的微混系統(tǒng)，這套系統(tǒng)優(yōu)勢在于投資可以投的很少，相對EV和PHEV價錢相對低一些，但是對燃油節(jié)油率有一定匯報的比例，所以同投入產出比相對吸引人，所以受到國內國際市場上廣泛的注意了，歐美市場在這方面很活躍，中國也是一樣。
A123和萬向A123針對這樣的市場開發(fā)超級納米磷酸鹽電芯，用這套PACK由于功率高、電阻低所以我們采用被動式的冷卻系統(tǒng)，這樣系統(tǒng)非常簡單造價也很低，這樣一套系統(tǒng)基本可以滿足現(xiàn)在48VBST在10到12個千瓦的能量回收和瞬間放電的要求。
國內現(xiàn)在也有一些主機廠用我們的電池做他們的項目，在這里我專門準備這個圖介紹一下48V電池怎么評價它的耐久性和可靠性。以往我們做電池系統(tǒng)的時候大家可能都很清楚，通常根據ISE的2380、ISO的標準做振動和沖擊測試做疲勞性的實驗，A123在做這些疲勞性演示的時候，我們通?？紤]更復雜給切合實際的做法，比如套系統(tǒng)，48V系統(tǒng)里面是塑料殼，里面是一個電路板，首先讓他接受熱環(huán)境的沖擊，然后放在高溫箱里面讓他老化，然后把兩個放在一起變成PACK，然后根據OEM主機廠多年積累下的隨機振動和沖擊的輸入，它每一個振動的輸入比如振動1個小時相當于實際開車中的多少個小時，我們設計10年的壽命要做上百次的沖擊，做幾十次的振動，這樣做出來的東西才可以真正反映這套電池在整車應用當中它的可靠性和耐久性，所以在這個項目中我們采用很特殊的實驗方法，而且我們也在這個過程當中加了很多加速實驗的方法，這樣可以把整個疲勞實驗的時間縮短。
PACK的測試能力我不再講了，最后我想強調的一點，做驗證測試在產品開發(fā)當中是非常重要的環(huán)節(jié)，但是我們尤其像中國市場產品開發(fā)的周期相對都比較短，所以要想適合很快的節(jié)奏計算機仿真模擬在產品開發(fā)是非常非常重要的驗證測試的手段，A123在過去的幾年當中開發(fā)出很多，從電芯、壽命、性能評價的方法到熱管理評價的方法、結構上CAE評價的方法，這些方法對我們產品開發(fā)都起了很重要的，產品開發(fā)的質量對產品開發(fā)周期都起了很重要的作用，非常重要的是A123這些計算機仿真模擬都是經過很多實驗的，我們做壽命的實驗和仿真，在實驗室我們做1年零8個月的實驗，相當于車在實際使用中12年的實驗，有了這樣一套工具就可以為車的設計、先期的設計提供很重要的依據，同時為決策也提供很重要的數據。
最后我想總結一下，萬向A123具有多種電化學系統(tǒng)的產品，滿足在市場上對不同電池的要求，萬向A123在產品開發(fā)過程中嚴格遵循APQP這套過程以保證產品的質量。第三個我們在萬向將擁有國際級的測試中心，保證電源系統(tǒng)開發(fā)的產品，提供有效的支持。最后計算機仿真技術和科學是這個產品開發(fā)過程中很重要的科學驗證方法，在保證產品開發(fā)質量的前提縮短產品開發(fā)的周期，這個是國內市場急需的一項技術，謝謝大家。
