中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：對(duì)于新能源車(chē)中的插電混動(dòng)和電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，要通過(guò)市場(chǎng)認(rèn)證和認(rèn)可，電池起到關(guān)鍵核心作用。如何提高其性能的問(wèn)題，不僅拋給研發(fā)人員，同時(shí)也在拷問(wèn)著采購(gòu)人員。不僅如此，后者還多了一道附加題，即成本壓力。
“我們痛并快樂(lè)著！”上海捷新電池系統(tǒng)有限公司采購(gòu)部總監(jiān)郭軍華先生接受蓋世采訪時(shí)這樣說(shuō)道，“所謂快樂(lè)，是指之前市場(chǎng)一直不溫不火，然2014年年底國(guó)家又出了新政策，將補(bǔ)貼延續(xù)到了2020年，這對(duì)新能源行業(yè)無(wú)疑是一劑強(qiáng)心針。而痛指的是，客戶(hù)提出了更高的要求，要我們短時(shí)間內(nèi)提高供應(yīng)商產(chǎn)能。此外，新能源的零件成本較高，如何降低關(guān)鍵零件成本尤其是電池，進(jìn)一步滿(mǎn)足客戶(hù)需求，亦是我們的重要任務(wù)?！?
據(jù)悉，捷新是由上汽及美國(guó)A123系統(tǒng)公司(后被萬(wàn)向收購(gòu))于2009年底合資建立，上汽是股東也是其最大客戶(hù)，不過(guò)捷新卻非是上汽的唯一電池供應(yīng)商，與市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的原則給予其更多的壓力也賦予其更強(qiáng)的動(dòng)力。而合資關(guān)系當(dāng)中，萬(wàn)向則是捷新的主要供應(yīng)商。
郭軍華透露，從原材料供應(yīng)商數(shù)量來(lái)說(shuō)，捷新90%以上都是本地供應(yīng)商，“上汽本身是一個(gè)本土企業(yè)，因此我們選擇時(shí)更傾向于本土供應(yīng)商，致力于把電機(jī)、電池、電控技術(shù)掌握在自己手里?！倍f(wàn)向收購(gòu)A123后，目前亦正在努力把電池中的核心部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈管理，郭軍華告知記者，此方面捷新借鑒了上汽和萬(wàn)向體系。“作為采購(gòu)，我們的理念是和供應(yīng)商共同努力，實(shí)現(xiàn)雙贏。不斷通過(guò)成本、工藝的優(yōu)化來(lái)降低成本，而非通過(guò)減配的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，我們專(zhuān)業(yè)的術(shù)語(yǔ)叫做價(jià)值分析和價(jià)值工程（VAVE）。”
除成本外，談及考核供應(yīng)商的主要標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，郭軍華說(shuō)：“質(zhì)量和能力是我們考核的主要內(nèi)容，尤其是電池，需要充分保證其安全性。上汽和萬(wàn)向?qū)|(zhì)量尤為重視，今年捷新將對(duì)相關(guān)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行擴(kuò)建，以提升實(shí)力。”
據(jù)郭軍華介紹，去年捷新電池產(chǎn)能約4000，今年規(guī)劃1萬(wàn)以上，預(yù)計(jì)2018年產(chǎn)能將達(dá)到5-6萬(wàn)。對(duì)其來(lái)說(shuō)，2015年意味著更大的壓力和挑戰(zhàn)，但他告知記者自己最大的信心除了強(qiáng)大的公司后盾外，更有一支自己特別信賴(lài)的團(tuán)隊(duì)，相信所承擔(dān)的任務(wù)不僅能完成或還會(huì)超額完成。
