中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車的市場開啟，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)迎來了“又一春”。11月13～15日，700多位業(yè)內(nèi)人士齊聚2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（簡稱“ABEC2014，鋰電‘達(dá)沃斯’”），共探動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
■新能源汽車助推電池“井噴”
中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教堅(jiān)信，電動(dòng)汽車市場會(huì)是今后幾年鋰電池市場需求高速增長的主要?jiǎng)恿Α?
真理研究網(wǎng)首席研究員墨柯表示：“2012年，全球鋰電池出貨量排行榜前9強(qiáng)依次是三星SDI、松下、LG化學(xué)、索尼、天津力神、AESC（日產(chǎn)與NEC的合資企業(yè)）、比克、ATL、比亞迪，這些企業(yè)的市場份額之和為88.82%。雖然2013年的前9強(qiáng)依然是這些企業(yè)，但這些企業(yè)的鋰電池出貨總量與2012年基本相當(dāng)，市場份額也因此快速下降到了74.57%。”墨柯認(rèn)為，鋰電池市場需求的高速增長，給更多中小企業(yè)帶來發(fā)展良機(jī)，也吸引更多企業(yè)參與進(jìn)來，行業(yè)集中度有提高的趨勢。
賽迪顧問股份有限公司公布的一份調(diào)查顯示，得益于新能源汽車需求量的持續(xù)攀升，今年前10個(gè)月，比亞迪鋰電池的產(chǎn)量占國內(nèi)主要電池企業(yè)鋰電池產(chǎn)量的34.4%，位居榜首。不過，賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝表示：“鋰電池行業(yè)的競爭很激烈，競爭格局的變化也很快，一旦得到一家整車企業(yè)的訂單，就會(huì)對整個(gè)競爭格局產(chǎn)生很大影響?！眳禽x認(rèn)為，今年下半年，國內(nèi)主要?jiǎng)恿﹄姵厣a(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)格局有可能會(huì)發(fā)生變化。
■產(chǎn)能不足與產(chǎn)能過剩并存
隨著新能源汽車產(chǎn)銷量攀升，動(dòng)力電池產(chǎn)能不足已經(jīng)成為新能源汽車“絆腳石”。比亞迪就多次表示受制于電池產(chǎn)能不足，比亞迪“秦”積壓了大量訂單，不能及時(shí)交付。
另一方面，動(dòng)力電池領(lǐng)域出現(xiàn)投資熱，新進(jìn)入的企業(yè)因技術(shù)、產(chǎn)品未能打開市場，存在產(chǎn)能過?，F(xiàn)象?！拔覀兺ǔＫf的產(chǎn)能不足主要是指電芯。伴隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的增長，一些動(dòng)力電池廠家準(zhǔn)備不足，造成了所謂的電芯產(chǎn)能不足。同時(shí)，也存在廠家宣布的產(chǎn)能與企業(yè)實(shí)際達(dá)到的產(chǎn)能不符的現(xiàn)象。”吳輝分析說，“但是，一些剛剛進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的企業(yè)，因?yàn)楫a(chǎn)品還未能獲得車企和市場的認(rèn)可，也存在產(chǎn)能過剩的情況?！?
于清教表示，動(dòng)力電池成本的降低關(guān)系著新能源汽車的發(fā)展。他認(rèn)為，電池價(jià)格每下降10%，電動(dòng)汽車銷量增長約20%~30%。2012年電池價(jià)格下降44.17%，電動(dòng)汽車銷量增長90.59%；2013年電池價(jià)格下降26.42%，電動(dòng)汽車銷量增長74%?！敖衩鲀赡?，鋰電池在能量密度、循環(huán)壽命等主要性能指標(biāo)方面可能不會(huì)有明顯提高，電動(dòng)汽車銷量增長的動(dòng)力會(huì)略有不足?！庇谇褰陶f。
■技術(shù)路線之爭還將繼續(xù)
與插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車存在技術(shù)路線之爭一樣，車用動(dòng)力電池領(lǐng)域也存在很大爭議，各廠家的技術(shù)路線并不一致。
比克電池有限公司總裁助理蔣小娟介紹了比克18650三元?jiǎng)恿﹄姵?，代表了廠家普遍關(guān)注的三元鋰電池。國家863計(jì)劃電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬表露了對三元鋰電池安全性的擔(dān)憂，認(rèn)為它的安全性沒那么好，一旦著火事件多了對產(chǎn)業(yè)將是致命打擊。
北京大學(xué)教授其魯則認(rèn)為，動(dòng)力鋰電池的走向現(xiàn)在還不明確?！半S著新能源汽車的應(yīng)用，過去幾年我們普遍采用的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池能量密度不高、使用壽命不長、衰減速度快、安全性不高的弊端正在逐步顯現(xiàn)。因此，三元材料、富錳正極材料越來越被人們重視。一些企業(yè)已經(jīng)開始研究在錳基基礎(chǔ)上的復(fù)合材料電池?！?
中國自行車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長馬中超也表示：“圍繞鋰電池的技術(shù)路線之爭一直在不斷升級，七、八年前國內(nèi)95%的企業(yè)都在做磷酸鐵鋰電池，但隨著國家政策鼓勵(lì)方向的變化和日韓等國的‘不感冒’，國內(nèi)企業(yè)也開始向錳系、三元材料電池轉(zhuǎn)變，未來可能還會(huì)有更多選擇?！?
墨柯預(yù)計(jì)，困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的電池問題，將會(huì)在2017年前后得到很大程度解決?！皩脮r(shí)，電池的能量密度將提升50%，同時(shí)價(jià)格基本穩(wěn)定。”墨柯說。
