中國儲能網(wǎng)訊：被Tesla奉為圭臬的鋰電池，最近似乎有跌下神壇的趨勢，燃料電池車集體發(fā)力，給電動車中的坦克車Model S（電池足有大半噸重）帶來了壓力，新近爆出的鋁-空氣電池，號稱續(xù)航上千公里，不但一舉解決電動車的最痛點續(xù)航里程的問題，也會徹底改變陸地交通工具的出行狀態(tài)。那么還在實驗室里的不知何時能行駛在路面的鋁-空氣電池真的是解決EV最后N公里的最佳方案嗎？
世界上最遙遠的距離，不是生與死，而是車開沒電了，充電樁還沒找到。這是現(xiàn)階段所有電動車面臨的最嚴重問題，卻又恰恰是最復雜，最難一蹴而就的問題。那么在不能實現(xiàn)隨處充電的情況下，電動車的續(xù)航就成為了焦點，只要電池能至少撐足夠的行駛里程（包括城市內日常生活和假期出行），那么隨處充電就變得不那么迫切，這也是續(xù)航400公里的Tesla Model S能夠拜官封侯的關鍵。
●純電還是混動？
是的，Tesla的成績，與動輒上千公里續(xù)航的鋁-空氣電池比起來就寒磣多了，不過一千公里以上的續(xù)航，早就可以在混合動力車上實現(xiàn)了。YES，想起來那句“拼的不是誰的四驅牛，而是一千公里不加油”的廣告語了嗎？在保證汽車的性能和體驗沒有大幅妥協(xié)的情況下，現(xiàn)在的油電混動車已經(jīng)能輕松達到千公里量級的續(xù)航了。
事實上，奧迪、寶馬、及國內的比亞迪等都在很早就在各個級別的平臺上推出了油電混動的hybrid車型，這類車現(xiàn)在的平均價格，已經(jīng)很接近純汽油版，但是其上裝配的輔助電機、動力回收等系統(tǒng)卻能使綜合油耗平均降低一倍左右（雷克薩斯ES300h百公里油耗5.4L,奧迪Q5 Hybrid百公里油耗7.4L，比亞迪唐百公里官方油耗2.5L。恩，比亞迪混動系列在這個官方數(shù)據(jù)上的貢獻很大）。
在隨處可以加油的今天，你說純電動車的解決方案和混動的解決方案，哪個更成熟？
陳拯民博士提出了一套模擬阿特金森工況的發(fā)動機+輔助電動機的高級油電混動方案，區(qū)別于電用完了換油或者油燒完了用電的簡單油電混動，這套混動方案兼顧了加速性能和節(jié)油效果，真正做到科技讓生活更美好。
●模擬阿特金森工況發(fā)動機
相比一般內燃機，阿特金森發(fā)動機能夠實現(xiàn)做功行程比壓縮行程長，有效地利用燃燒后廢氣殘存的高壓，所以燃油效率比傳統(tǒng)發(fā)動機更高一些。也就是說，阿特金森發(fā)動機的優(yōu)點是更加節(jié)油。
有優(yōu)點就有缺點，阿特金森發(fā)動機雖然節(jié)油，但是加速時扭矩實在差強人意，翻譯成普通話，就是跑起來太“肉”，這種性能當然不能滿足人們的需求，所以阿特金森發(fā)動機并沒有普及開來。
模擬阿特金森工況，是由于阿特金森發(fā)動機發(fā)明的時候的機械結構非常復雜，難以應用到家用級別汽車。但是現(xiàn)在的技術，通過使用氣門相位調節(jié)器延遲氣門關閉，從而模擬出阿特金森的工況，達到省油的目的。這也就是模擬阿特金森工況發(fā)動機。
●阿特金森+電動機=真愛
現(xiàn)在大家應該看明白了，阿特金森發(fā)動機已經(jīng)克服了結構復雜的缺點，那么電動機，就是用來克服扭矩不足的缺點，實現(xiàn)節(jié)油又強勁的完美體驗。
我們把汽車的工作狀態(tài)簡單分為加速、巡航（勻速）、制動（減速）三種狀態(tài)的話，在加速過程中，電動機提供不遜于傳統(tǒng)內燃機的扭矩，彌補模擬阿特金森工況發(fā)動機的扭矩缺陷；巡航狀態(tài)下，模擬阿特金森工況的內燃機可以在提供高轉速的情況下節(jié)約更多燃油；而在制動時，動力回收系統(tǒng)可將降低轉速是產(chǎn)生的能量回收轉化成為電能儲存起來，為電動機供能，進一步實現(xiàn)節(jié)油的目的。整個過程都是由電子系統(tǒng)控制，你要做的只是踩下油門或剎車。
這個時候你會驚奇的發(fā)現(xiàn)，你并不需要在乎車里裝的是鋰電池，燃料電池或者高大上的鋁-空氣電池，只要電動機能提供足夠的功率（這是一定沒問題的），世界就變得美好了。
●真正的殺手锏
現(xiàn)在知道模擬阿特金森工況發(fā)動機加電動機的殺手锏是什么了吧？錯！模擬阿特金森工況發(fā)動機加電動機真正的殺手锏并不是節(jié)油無極限，而是它真的喝油！比起抱著屠龍刀找龍的逗比，讓馬在草原上跑才是正常人該干的事情吧？現(xiàn)在的情況下，充電標準各自為政，地方保護歧視嚴重，EV真的想說愛你不容易。作為一輛不是用來耍帥把妹的車，上的了班出的去門才是王道，同時還不用計算發(fā)改委的油價調整，再不滿足就該賜一丈紅了。
