中國儲能網(wǎng)訊：有調(diào)查顯示，對電池續(xù)航里程以及售后維修和質(zhì)保的擔憂，成為消費者放棄購買新能源汽車的最重要原因之一。因此，在日前由國家財政部、國家稅務總局和工信部聯(lián)合下發(fā)的《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》中明確提及，車企想要進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（下稱“《目錄》”），在相關車型技術必須滿足此前出臺的國家標準的同時，還必須“對新能源汽車動力電池、電機、電控等關鍵零部件提供不低于5年或10萬公里（以先到者為準）質(zhì)?！薄?
對此，有觀點認為，上述政策的出臺，有望規(guī)范新能源汽車的質(zhì)保期限，并進一步打消消費者購買新能源汽車的顧慮。因為，在此之前，據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者了解，一輛市場指導價在20萬元左右的新能源汽車，其動力電池的成本約在7萬元左右，占總成本的近1/3。與此同時，由于新能源汽車對電池性能的要求極高，一般電池能量密度在衰減至80%左右時，便不能再繼續(xù)使用。這就意味著，如果消費者換置電池時，將再度面臨高額的成本。而免費質(zhì)保的推出，無疑可降低消費者在售后上的成本。
不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，上述質(zhì)保時限的明確是否能推動新能源汽車的私人消費，仍然難下結論。因為據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者了解，目前在售的新能源汽車，包括比亞迪以及上汽榮威的車型，在電池的質(zhì)保期限都達到甚至超過上述規(guī)定。以比亞迪秦為例，目前廠方給出的是“整車6年或15萬公里的質(zhì)保以及電芯終身保修”，而上汽榮威E50在為整車提供3年10萬公里的質(zhì)保外，還特意為電池等核心部件提供5年10萬公里的質(zhì)保。而北汽則為其E150ev的電池提供5年不限公里的承諾。
對此，有業(yè)內(nèi)人士曾向《第一財經(jīng)日報》記者透露，目前車用電池的使用壽命一般都在5年以上，而車企給出的質(zhì)保期，一般都不會出現(xiàn)大幅的衰減和故障。因此，在該人士看來，國家應該引導整車企業(yè)，對電池等成本較高的部件，提供終身或更長的質(zhì)保，以進一步打消消費者的顧慮。
與此同時，上述人士還表示，為什么目前國內(nèi)的新能源汽車電池價格高居不下，一個很大的原因就是沒有規(guī)?；矝]有建立起完善的流通系統(tǒng)。據(jù)其介紹，在國外，針對電池一般都會有“回收”，比如將汽車上淘汰的電池梯次利用在儲能或者通信等領域，以此降低成本。據(jù)了解，在此之前，由于回收利用的落實和規(guī)?；奶嵘?，電動車生產(chǎn)企業(yè)特斯拉使用的18650圓柱電池的成本從2007年到2012年間降低了約40%。
雖然如此，在國內(nèi)，動力電池的回收和梯次利用并未引起企業(yè)的足夠重視。據(jù)記者了解，上述企業(yè)中，除比亞迪有提及電池的回收外，其余企業(yè)并未有進一步的動作。而比亞迪雖然有所提及，但記者從上海地區(qū)的比亞迪4S店內(nèi)，并未獲悉到相關的回收細節(jié)。而江淮汽車新能源板塊的負責人此前曾對記者表示，江淮已經(jīng)在考慮上述回收利用的事情，但尚未有具體可行的方案。
“電動汽車的市場還沒完全開發(fā)。另外，動力電池的梯次利用，從理論上看完全可行，但在實際操作層面上，阻礙依然很多。”高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究院院長助理羅煥塔認為。而在OFweek行業(yè)研究中心新能源分析師孫棟棟看來：“由于我國不同車企的電池路線、電池的規(guī)格和對電池的測評要求各不相同，也就造成了電池的型號過多使、產(chǎn)量過度分散，為‘后市場’也就是梯次利用帶來更大難度?！?
因此，“在相關產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成完整的閉環(huán)之前，還是應該由政府來推動更為合適?！敝袊姵鼐W(wǎng)創(chuàng)始人于清教告訴記者。
