中國儲能網(wǎng)訊：比亞迪現(xiàn)在是磷酸鐵鋰的方向，未來也會研究其它的技術(shù)。我們現(xiàn)在研究的就是在磷酸鐵鋰路線下的改進(jìn)型，叫磷酸鐵錳鋰，就是在材料里面添加錳元素。這種電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到了三元材料的密度。
密度不輸三元材料?比亞迪下代電池技術(shù)鎖定磷酸鐵錳鋰
在8月3日湖南韶山召開的由中科招商投資管理集團(tuán)有限公司主辦的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)三基工程會議上，比亞迪股份有限公司總裁王傳福接受了媒體專訪，他認(rèn)為，比亞迪秦這款車市場預(yù)期遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他們的預(yù)估，給產(chǎn)能帶來很大壓力;在新的電池技術(shù)上，比亞迪一直在進(jìn)行新電池、新材料的研發(fā)。
在新能源車的產(chǎn)能上比亞迪是如何安排的，能不能適應(yīng)市場的需要?比亞迪現(xiàn)在使用的是磷酸鐵鋰技術(shù)路線，下一步其它技術(shù)路線如何選擇?
王傳?；卮鹫f，比亞迪現(xiàn)在正在遇到產(chǎn)能的瓶頸，因?yàn)閷κ袌龅念A(yù)估有些小心謹(jǐn)慎，沒有判斷出比亞迪秦這款車市場如此的火爆，所以，現(xiàn)在的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上供應(yīng)。
現(xiàn)在比亞迪秦已銷售了6000余輛，現(xiàn)在每個月的產(chǎn)能是1000輛，但每個月的訂單數(shù)量在3000至4000輛左右，超出了產(chǎn)能的3至4倍，這就出現(xiàn)了比亞迪秦市場供應(yīng)的嚴(yán)重短缺。這也說明新能源車的市場拐點(diǎn)已經(jīng)到來了?，F(xiàn)在比亞迪也在積極布局，應(yīng)對這樣的市場狀況，至少在明年早些時候能夠解決市場供應(yīng)的問題。
說到電池材料技術(shù)路線問題，比亞迪現(xiàn)在是磷酸鐵鋰的方向，未來也會研究其它的技術(shù)。我們現(xiàn)在研究的就是在磷酸鐵鋰路線下的改進(jìn)型，叫磷酸鐵錳鋰，就是在材料里面添加錳元素。這種電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到了三元材料的密度。另外，我們考慮電池的技術(shù)路線，也是從材料的礦物質(zhì)多少出發(fā)的。三元材料中的鈷是相對稀有的金屬，地球上儲藏量有限，這就造成有這個元素的電池價格會下不來。而我們選擇的磷酸鐵錳鋰，這些元素在地球上很富有，不會存在枯竭的那一天，所以，我們從經(jīng)濟(jì)性上來考慮，就選擇了這個路線。當(dāng)然，隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，我們也有可能選擇其它技術(shù)路線。
以下是比亞迪董事長王傳福在會上的發(fā)言：
今天給大家分享一下比亞迪汽車，我們做新能源做的比較早，有一些感受，今天借這個機(jī)會給大家分享一下。
比亞迪是以產(chǎn)業(yè)報國的夢想，或者以技術(shù)報國的夢想走出來的，比亞迪一直認(rèn)為，中國人也不笨也不懶，不應(yīng)該是今天這個樣子，當(dāng)然我說的今天應(yīng)該是20年前。1995年比亞迪就下海，我從北京研究總院來到深圳創(chuàng)建了比亞迪。通過工程師，一些技術(shù)，慢慢做了一些產(chǎn)品，制造出電池、手機(jī)，慢慢起來了。
當(dāng)時蠻成功的，與夢想還是有距離。中國有中國的一些問題，我們當(dāng)初就在想，2007年的時候，中國的手機(jī)成為全球第一大的時候，我們在早期的時候，我們中國自行車成為全球第一大，中國的棉花成為全球第一大，老外都不屑一顧，當(dāng)中國的手機(jī)成為全球最大的時候，手機(jī)是高科技的產(chǎn)品，也是比較貴的產(chǎn)品。我們就想到，中國的汽車一樣一定會成為全球第一大。果然，汽車很快成為全球第一大，當(dāng)今天中國的汽車已經(jīng)達(dá)到2200萬，相當(dāng)于占全球汽車產(chǎn)量差不多四分之一，是美國的接近2倍。
接下來大家想一想，問題出來了。汽車使我們的生活得到了大大的改善，但也帶來了很多的問題，帶來了社會資源的問題，帶來了環(huán)境的問題，也帶來了擁堵問題等等，作為一個企業(yè)家、工程師來說，蘊(yùn)含著技術(shù)創(chuàng)新的機(jī)遇、又蘊(yùn)含著商業(yè)的創(chuàng)新機(jī)會。我們從2000年的時候就開始醞釀，未來會有一場大的機(jī)遇。今天大家都看到了，最近三個月，清泰主任最有感受，國家密集出臺了一系列的政策，文件。我們認(rèn)為是當(dāng)今全球最具有系統(tǒng)、最全面的文件。從購置稅的減免到國務(wù)院30條，感謝清泰主任，30條里面很多都是清泰主任在早期的時候，慢慢形成了今天的文件體系。8年前比亞迪投資的時候，我們的股東都抱怨，比亞迪燒錢，那時候確實(shí)看不到電動車的未來，但是電動車的投資是巨大的，電池、電機(jī)、電控。當(dāng)然我們今天看的話，當(dāng)時的選擇是正確的。其實(shí)我們當(dāng)時就開始估計，中國一旦成為全球汽車制造商的時候，國家的戰(zhàn)略要有變化的，我們沒那么多油，也沒那么多環(huán)境資源，讓巨大的汽車的尾氣受消化。
你想我們一個汽車用兩噸車，如果一連這么漲下去的話我們要耗多少油，2200萬輛車，一年耗4400萬噸油，一年進(jìn)口1.6億噸，光汽車用油這么多，而且還在增長。美國的前總統(tǒng)克林頓在4、5年前講了一句話，印象很深刻，他說中國一個家庭一部轎車的話，世界人民也不答應(yīng)。開玩笑的說的。當(dāng)中國人一個人一部轎車的時候，像美國一樣，地球也不答應(yīng)。實(shí)際上是玩笑話，但是我們分析一下，中國現(xiàn)在4億個家庭，我們現(xiàn)在的轎車的保有量加起來1.3億部，真正的家庭的轎車7千萬部，離一個家庭一部轎車還有距離。4、5年前汽車進(jìn)入家庭是夢想，今天在座的同志進(jìn)入家庭不是夢想，3、5年就到了，城市有的家庭已經(jīng)不是一部車了，已經(jīng)是第二部車了。假如是一部轎車的話，加上6—7千萬部其他的機(jī)動車的話，加起來是5億部車的話，我們要買油的話，世界人民是不答應(yīng)的。這個5億部車的保有量，跟今天全世界汽車保有量相當(dāng)，要耗多少油，那油價還不上升一倍，因此克林頓說世界人民不答應(yīng)，是有道理的。
如果我們13億人民都要像美國人一樣一個人一部轎車就是13億部轎車，26噸油。你說地球受得了嗎?地球受不了，就這么一個簡單的算法。比亞迪應(yīng)該從02年開始，其實(shí)我們膽子并不大，有人說我們膽子大燒錢，02年這個帳一算就知道了，中國未來比任何一個國家都具有緊迫性做什么?做電動車。再加上我們?nèi)ツ瓯本┑囊粓龃箪F，把環(huán)境問題，這次三中全會里面兩個熱詞，一個是革命，第二個是霧霾，環(huán)境問題在中國已經(jīng)成為了一個次要矛盾上升到了主要矛盾，主要矛盾是什么意思?主要矛盾就是政治問題了。加一個環(huán)境，加一個能源安全，這兩個就促成政府把新能源車，變成國家戰(zhàn)略，這也是我們今天習(xí)總書記在上海視察汽車的時候，提出中國汽車邁向汽車強(qiáng)國，必由之路或者說沒有第二條路，什么路?就是發(fā)展新能源汽車。中國發(fā)展新能源汽車是全球最具有緊迫的，就這一席話才促成比亞迪在03年開始，花巨資投資電池、電機(jī)、電控。而且我們還認(rèn)為，國家一系列的政策后面還有更好的更多的一些利好。而且隨著國家的戰(zhàn)略層面的教育，執(zhí)行下去以后，全國各級政府一旦要響應(yīng)的話，可能會帶來的傳導(dǎo)效應(yīng)會更大。像一個購置稅的減免，2010年的時候，中國汽車連續(xù)幾年做到爆發(fā)到20%—40%增長率的時候，當(dāng)時國家出現(xiàn)了購置稅減免50%的時候，一個政策把汽車市場引爆了，今天減免三年是全減，帶來的不只是說1萬塊錢的問題，是帶來國家的信號，買新能源汽車，是國家戰(zhàn)略。正因?yàn)槲磥淼纳虣C(jī)、影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是1萬、2萬塊錢的問題。
這樣的話，我們預(yù)估，當(dāng)然中科招商的單總也很有眼光，我們在幾個月前，我們高度一致認(rèn)為未來3—10年是中國新能源車發(fā)展的爆發(fā)期，必將引爆一個大的產(chǎn)業(yè)。
大家回憶一下，4年前說電子商務(wù)，4年前馬云到很多地方，很多地方不要你。但電子商務(wù)的發(fā)展多快。大家知道電子商務(wù)國家完全是商業(yè)行為，今天的新能源不一樣，雖然是商業(yè)行為，但是國家?guī)缀跤昧伺e國之力來推動新能源車的發(fā)展，新能源車的成長。因此我們預(yù)估這個市場必然會有一個非常大的爆炸式的增長。
當(dāng)然我們在市場里面做了重點(diǎn)的選擇，我們把公共交通純電動化，私家車雙?；０凑者@么兩個計劃來走，公共交通的話，僅僅是大巴出租車，大家知道市場有多大?大巴全國50萬臺，不包括旅游大巴，是公交大巴，光這兩塊就有1.3萬億，僅僅是車輛，不包括充電，不包括其他的服務(wù)。1.3萬億這僅僅是車輛的更換。再加上旅游大巴、物流車、垃圾車、礦山用車、各種專用車，這個市場加起來是5、6萬億以上。這個一旦引爆的話，市場是比任何一個可看得見的市場都大，而且這個市場是利國利民功在當(dāng)代、利在千秋。
我們有一個印象很深刻的，我們的大巴到了巴西的時候，當(dāng)?shù)氐氖虚L抓著大巴就要去看，親自開大巴，把我們嚇了一跳，萬一要有安全問題怎么辦，他一定要親自開。實(shí)際上他就是為了選票，讓大家拍照，你知道一個大巴給他帶來多少選票。比亞迪的電動大巴在全球現(xiàn)在有48個城市成功的運(yùn)行。每到之處幾乎是當(dāng)?shù)氐氖虚L、當(dāng)?shù)貒业慕煌ú块L給我們站隊，我們在哥本哈根上市的第一天，哥本哈根市長和丹麥交通部的部長親自來，幫我們來推廣我們的產(chǎn)品。他是為他所用，我們當(dāng)然是賣產(chǎn)品，他是通過我們的產(chǎn)品增加征服的可信度，增加他的選票，他也知道，一輛出租車一年拉2萬市民，一輛大巴一年拉25萬市民。對政治家來說這就是選票。比亞迪來說，我們只是通過我們的技術(shù)，通過我們的產(chǎn)品，能夠?qū)崿F(xiàn)政治家的夢想，從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)人類的夢想，這就是我們要做的。我們也感到很幸運(yùn)，沒有一個產(chǎn)品像電動大巴一樣，受到全球政治家的關(guān)注，當(dāng)然我們這個產(chǎn)品本身能夠?qū)崿F(xiàn)政治家的夢想。我們到了歐洲，到了倫敦，到了荷蘭，到了布達(dá)佩斯，每到一地都是受到熱烈的歡迎。
另外傳統(tǒng)車的效率和電動車的效率差別之大，一個是百分之十幾的效率，一個是百分之九十的效率，中間差75%的效率，或者說一個是一升油的關(guān)系，一個是3度電的關(guān)系，1升油7塊5，3度電1塊8。你用現(xiàn)代的方案是1升油7塊5的方案，用同樣的活用3度電1塊8的方案。我們拋開產(chǎn)品，因?yàn)楫a(chǎn)品太復(fù)雜了，又是公交、出租車、環(huán)衛(wèi)車、物流車、渣土車、礦車、電動叉車，你們就記住一升油和3度電。我們的目標(biāo)就是要3度電代替一升油，或者用1塊8毛錢干7塊5毛錢同樣的活，對國家省了油，對企業(yè)省了錢，給行業(yè)我們是新的行業(yè)。我們通過這幾年的儲備，我們特別在深圳已經(jīng)成立了一系列的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，包括大巴的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，出租車的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，包括私家車的經(jīng)驗(yàn)，一整套的經(jīng)驗(yàn)。未來把這些產(chǎn)品推廣到更寬的領(lǐng)域，城市是環(huán)境加經(jīng)濟(jì)，然后把這個電動化，再把它推廣到高速公路，就是真正靠你的利益來驅(qū)動，高速公路再到特定的礦區(qū)、機(jī)場、港口、倉庫，這樣產(chǎn)品的范圍就變得更寬，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)真正的夢想。
今天中科招商主辦開這個會，也是把新的機(jī)遇，新的能源，新的城市，通過基金，通過金融，能夠?qū)崿F(xiàn)更大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會。當(dāng)然這個背后里面有很多包括各種領(lǐng)域從制造、使用、銷售、售后加網(wǎng)絡(luò)、加各種充電等等一系列的機(jī)會。
比亞迪未來繼續(xù)堅持技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)品牌建設(shè)，為中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
各位朋友，中國新能源產(chǎn)業(yè)三基工程工作會議意義重大，也為部分新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展搭建了高水平的資源對接的平臺，我們相信政、企、媒、投多方合力必將推動中國新能源產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展，早日還子孫后代一片綠水青山，再次感謝大家對比亞迪的關(guān)注和支持，預(yù)祝中國新能源產(chǎn)業(yè)三基工程工作會議圓滿成功，謝謝。
原標(biāo)題:比亞迪技術(shù)報國：下代電池鎖定磷酸鐵錳鋰
