中國儲能網(wǎng)訊：當(dāng)前，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策也在不斷升級。
以比亞迪新能源車E6定價(jià)31萬元到33萬元不等為例，與其可比的比亞迪S6定價(jià)為10萬元到13萬元。中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者比較幾家車企發(fā)現(xiàn)，新能源車定價(jià)通常是可比汽油車定價(jià)的2倍到3倍,即便減去補(bǔ)貼,仍然要高出60％到100％不等。
新能源汽車貴的主要原因是電池成本高，在電池成本無法迅速下降的情況下，政府推出稅收優(yōu)惠無疑將大大助力新能源車的推廣。
安徽一家生產(chǎn)電動車電池的廠商負(fù)責(zé)人沈經(jīng)理在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，電動汽車成本的下降在很大程度上取決于電池成本下降，電池價(jià)格所占電動車整車成本的35％左右，“不過目前整個(gè)國際動力電池組的價(jià)格已經(jīng)下降，中國電池價(jià)格已經(jīng)相對低廉了?！?
沈經(jīng)理告訴本報(bào)記者，國內(nèi)電池雖然便宜，但性能并不好，其中大多數(shù)都不能用于高速電動車。國外的電池雖然貴，可是性能穩(wěn)定，用電時(shí)間長，國內(nèi)五大一線車企均已選擇或優(yōu)先考慮國際電池供應(yīng)商，我國電池原材料60％都依賴進(jìn)口。
據(jù)介紹，目前，國內(nèi)動力電池市場大致包括磷酸鐵鋰、三元材料、錳酸鋰和鈦酸鋰等體系，不同廠家選擇的路線并不相同。
“我國磷酸鐵鋰電池還是主流，雖然有很多家電池生產(chǎn)商，可真正能生產(chǎn)出動力電池的企業(yè)卻一半都不到。中國生產(chǎn)的動力電池并不能被大企業(yè)選用，主要原因就是產(chǎn)品達(dá)不到要求?！鄙蚪?jīng)理說。
盡管一些地方放出消息要大規(guī)模興建充電設(shè)施，但受土地、產(chǎn)權(quán)等各種因素制約，未見明顯效果。即便是北京、上海等一線城市，普通居民要找到方便的充電設(shè)施都十分困難。一些4S店已經(jīng)興建的充電設(shè)備，由于輸電線路等原因處于閑置，此類情況很常見。
7月21日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》），部署進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
《意見》指出，政府將完善充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，制定實(shí)施新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，鼓勵(lì)社會資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，積極利用城市中現(xiàn)有的場地和設(shè)施，推進(jìn)充電設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，完善充電設(shè)施布局。電網(wǎng)企業(yè)要做好相關(guān)電力基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和充電設(shè)施報(bào)裝增容服務(wù)等工作。
充電設(shè)備不完善是新能源車推廣的核心“痛點(diǎn)”?！兑庖姟穼τ玫亍⒁?guī)劃等都進(jìn)行明確,但具體到操作層面,依然需要各地方出臺細(xì)則。
國家電網(wǎng)北京市電力公司營銷部高級工程師黃宇認(rèn)為，充電設(shè)施的建設(shè)要征求產(chǎn)權(quán)單位的同意，這其中涉及安全、運(yùn)行和管理等問題。目前，政府正在加大協(xié)調(diào)各項(xiàng)資源，北京市表示爭取到2017年形成一些5公里半徑的充電網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù) 《電動汽車科技發(fā)展十二五專項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年年底，我國計(jì)劃在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成一整套由40萬個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系，預(yù)計(jì)總投資在600億元以上，其中充電設(shè)備的投資將達(dá)到百億元規(guī)模。
無論是立足地方產(chǎn)業(yè)升級，還是致力于節(jié)能減排，歸根結(jié)底，新能源車的發(fā)展最終取決于銷量。政策的助力，地方政府部門落實(shí)得力，新能源汽車私人消費(fèi)即將駛?cè)肟燔嚨?，自主品牌或可迎來彎道超車的契機(jī)。
