中國儲能網訊：電池和充電是新能源車發(fā)展戰(zhàn)略的兩大瓶頸。相對充電站建設來說，電池性能的改進更需要"硬實力"。在電池技術上，業(yè)內也有一些不同的聲音，基本的共識是鋰電池是發(fā)展方向，國內應用最多的鋰電池是磷酸鐵鋰電池。那么磷酸鐵鋰電池性能有哪些優(yōu)點呢？
"電池是新能源車的核心。到底國內各新能源廠家使用的是什么電池，它們的優(yōu)點和缺點是什么？電池的使用壽命多長？"作為政府部門，國家要求優(yōu)先采購新能源車，但實際上許多采購人對其并不了解，對各廠家使用的是什么電池，以及為何要選擇此類電池等核心話題更是知之寥寥。
目前國內主流新能源整車廠家有江淮、長安、北汽、上汽榮威、比亞迪等，"這些廠家主要生產純電動車、插電式混合動力，這與國家的新能源汽車戰(zhàn)略非常契合。"長安汽車股份有限公司副總裁杜毅表示，國家大力發(fā)展新能源車，主要是希望純電動車能盡快達到國際汽車先進水平，實現(xiàn)彎道超車。
磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢明顯
"目前國內主流新能源廠家使用的基本都是磷酸鐵鋰電池。"江淮汽車乘用車營銷公司新能源營銷部副部長方良海向《政府采購信息報》記者介紹說。
榮威550 PLUG-IN插電式混合動力車，采用的也是磷酸鐵鋰動力電池。
為什么眾廠家同時選擇磷酸鐵鋰電池？
北汽集團副總工程師林逸表示，這種電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長、安全性好、自放電小以及綠色環(huán)保等優(yōu)點。具體來說，磷酸鐵鋰電池能量密度高，充放電效率較高，倍率放電情況下充放電效率可達90%以上；循環(huán)壽命達到2000次以上，標準充電（5小時率）使用，可達到2000次，性能價比超過普通電池的4倍以上；安全性好，性能比較穩(wěn)定，目前，北汽E150EV產品已經示范運營行駛2000萬公里，無重大安全事故發(fā)生；綠色環(huán)保，磷酸鐵鋰電池不含任何重金屬與稀有金屬，無毒，無污染；另外，高溫性能好，電池穩(wěn)定工作溫度環(huán)境-20℃至75℃。
江淮電動車選擇的也是磷酸鐵鋰電池。方良海認為其技術相對成熟、價格便宜，而且更環(huán)保，回收后，廢掉的電池還可以用做儲能。
電池使用壽命最少10年
純電動車依靠電池來驅動，那么電池的使用壽命到底能有多長？是否使用幾年后電池就不行了？
江淮純電動車愛意為是較早投放市場的新能源車之一，已有豐富的市場經驗。方良海介紹，目前有的江淮純電動車已經跑了10萬公里，經過測驗發(fā)現(xiàn)，電池損耗還不到20%。換句話說，江淮iEV一次充滿電可以跑100公里，但跑了10萬公里后，充滿電還能跑80公里。
林逸也表示，磷酸鐵鋰電池可滿充滿放2000次，按照一年充200次計算（平均1.8天充一次），最少可以10年。
另外，據(jù)記者了解，新能源車有5年/10萬公里的質保，如果在此期間電池出現(xiàn)問題，廠家免費更換電池。
"其實更換電池并不像大家想象的那么復雜，一組電池是由單體組成的，一般不會整組電池出現(xiàn)問題，只要換單體就行了，成本價只要一兩百元。"方良海表示，廠家會盡最大可能給消費者提供便利。
電池性能由管理系統(tǒng)決定
雖然使用的都是磷酸鐵鋰電池，但各廠家最終呈現(xiàn)在消費者面前的新能源車型的技術和性能卻有很大差別。
上汽乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍先生介紹，榮威550 插電式混合動力車所用的動力電池經過了嚴苛的碰撞、火燒等試驗檢測，同時整車設計了多層次高壓安全防護體系。另外，還配備了遠程實時監(jiān)控系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)電池電量過低、車輛數(shù)據(jù)異常、系統(tǒng)報警等情況，車輛智能信息控制系統(tǒng)會點亮報警燈，提醒駕駛員車輛出現(xiàn)異常，從根本上保護駕乘者的安全。
正如方良海所說："電池是死的，管理系統(tǒng)才是最核心的。"例如有時候車輛會突然掉電，這可能是車輛溫度高了。江淮給電池設定了自動保護系統(tǒng)，這只是江淮iEV電動車為電池設定的安全保護措施中的一個方面而已，"這些都是江淮純電動車經過市場體驗后一步步完善的。"
相關鏈接
電池成本以及電池重量
江淮：電池成本大概5萬元，現(xiàn)在一輛車有兩組電池，重約200kg。
上汽：加入電池組后，榮威550 PLUG-IN車重增加了約200kg。榮威550 PLUG-IN正常使用狀態(tài)下充滿電大約需要9-10度電，以電費0.5元一度計算，充滿僅花費5元。
北汽：目前北汽E150EV磷酸鐵鋰電池的成本為3500元/kwh。
比亞迪：電池重量約600kg，一輛車電池成本大概13萬元。
充電時間以及快速充電
從電池零電量到完全充滿大約需要8個小時左右，這是在試驗條件下得來的。日常駕駛中電池電量不可能用到零，一般最低也就是剩余10%到20%的電量。也就是說，正常使用時一般6小時左右便可充滿。
現(xiàn)在，有不少人希望能實現(xiàn)快速充電，即用半個小時或者一個小時就充滿電。汽車廠家并不贊同這種方式，因為這會損害電池的使用壽命。
行駛里程
江淮：160公里左右。
長安：160公里左右。
比亞迪：300公里左右，但這是以增加電池和車重為前提的，其電池的重量大概是其他廠家的3倍。
上汽：在電量充足、不猛踩加速踏板的情況下，車輛不會輕易啟動發(fā)動機，純電行駛里程能達到58km。
無需專門充電樁
這幾種電動車均不需要專門的充電樁進行充電，家用220V電源就可以，10安培以上的插座也符合要求。如果有條件的話，也可在國家電網充電樁進行充電，廠商也會協(xié)助用戶安裝充電樁。
廠商聲音
新能源電池研發(fā)不能急功近利
作為納斯達克上市公司，深圳市比克電池有限公司在動力電池研究領域具有一定影響，其動力電池已經成功裝配奇瑞、東風裕隆、宇通等汽車品牌。
深圳市比克電池有限公司工程師宋琦表示，目前國內主流動力鋰電池有磷酸鐵鋰、三元材料、錳酸鋰和鈦酸鋰等不同技術體系，它們各有優(yōu)缺點。應用在電動汽車上時，各類動力電池都需要解決能量密度、安全穩(wěn)定性、循環(huán)壽命、成本控制等方面的問題。
我國政府及很多企業(yè)都把發(fā)展新能源汽車作為未來發(fā)展戰(zhàn)略方向。宋琦表示，總體來看，這會大大促進新能源產業(yè)發(fā)展，但同時，發(fā)展新能源汽車和動力電池也不能急功近利，關鍵是要把基礎打好，才能真正發(fā)揮政策的扶持作用。
"拿動力電池來說，客觀上，我們還有很多方面沒有準備好。比如核心技術、關鍵材料、生產工藝設備等方面基本都是從國外引進的，很少有我們自己的原創(chuàng)，這樣怎么可能真正發(fā)展好？"宋琦表示，"所以無論是政府還是企業(yè)都不能急功近利，電池技術的發(fā)展需要一個過程，發(fā)達國家在這方面具有經驗優(yōu)勢，我們在這方面還有許多準備工作要做。只有自己準備好了，當機會來的時候才能把握住。"
專家觀點
國內動力電池工藝有待提升
目前，國內新能源車鋰電池技術體系大致包括磷酸鐵鋰、三元材料、錳酸鋰和鈦酸鋰等體系，不同廠家選擇的路線略有不同。
據(jù)上海清潔能源研究與產業(yè)促進中心主管虞儉介紹，當前國內的磷酸鐵鋰電池已經有了很多技術進步，基本可以滿足新能源車特別是混合動力汽車的需要。
虞儉認為，國內新能源電池產業(yè)存在的主要問題是工藝相對落后、產業(yè)工人素質還需要提高。
"目前在世界新能源電池產業(yè)比較發(fā)達的國家中，美國和日本的新能源電池制造工藝是最先進的。在核心設備上，美日都沒對我國放開市場。所以我們國內的電池廠家要么自己摸索制造，要么引進韓國的技術，但總體上與世界先進工藝還有較大的差距。"虞儉表示。
另外，由于國內新能源電池產業(yè)發(fā)展時間較短，產業(yè)工人的素質普遍不高，加上各廠家的人才吸引及激勵機制不健全，導致人才流失嚴重，這也影響了國內新能源電池產業(yè)生產能力的提高。
對于新能源車電池未來技術發(fā)展，虞儉認為，三元電池在日本發(fā)展相對成熟并已經引進中國，但是其熱控制等環(huán)節(jié)也有關鍵技術需要突破，其應用推廣不需時日。
國家也非常重視新能源電池的研發(fā)。在前段時間工信部、財政部、科技部、國家發(fā)改委等四部委發(fā)布的《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》中，都有涉及新能源電池發(fā)展的內容。可見國家對新能源電池發(fā)展的重視。
目前，特斯拉電動車比較火。但虞儉并不看好其發(fā)展前景。"新能源車業(yè)界大都不看好特斯拉未來的發(fā)展，因為它并沒突破核心技術。當然，它的工藝水平、整合能力、對用戶需求的滿足度等方面有很多值得國內企業(yè)借鑒的地方。說白了，特斯拉更像蘋果手機，在功能性和用戶體驗方面做得比其他企業(yè)好一些。"虞儉認為。
