中國儲能網(wǎng)訊：在剛剛發(fā)布的《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020年）》，在加快綠色城市建設(shè)中，又一次提到了“加快新能源汽車推廣應(yīng)用”。近期的另一消息則與大眾更加接近，2014年消費(fèi)者在北京市購買了入選北京市首批第二期示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄的電動汽車后，將獲得國家和北京市分別補(bǔ)貼5.7萬元，總計補(bǔ)貼金額達(dá)到11.4萬元，購車指標(biāo)將設(shè)立單獨的“搖號池”。
我們暫且不去評估北京市出臺的鼓勵政策，能否實現(xiàn)今年2萬輛新能源汽車的銷售目標(biāo)；相比而言，上海的目標(biāo)就小得多，計劃到2015年推廣應(yīng)用1.3萬輛新能源汽車。對于電動汽車發(fā)展中面臨的問題與障礙，諸如技術(shù)不成熟、成本高、配套設(shè)施不健全等，我們也沒有必要諱疾忌醫(yī)。
對于電動汽車，動力電池技術(shù)毫無疑問是關(guān)鍵因素。靈活、長壽、輕量、可快速充電電池所代表的儲能問題，可謂是21世紀(jì)能源領(lǐng)域需要面對的最為重大的挑戰(zhàn)之一。在提到半導(dǎo)體或電器元件的時候，人們可能想到摩爾定律，集成電路上可容納的晶體管數(shù)目，約每隔18個月便會增加一倍，性能也將提升一倍。不幸的是，摩爾定律對于電池領(lǐng)域并不適用，電池儲存量的倍增期大約是60年，電池倍增期如此漫長其主要因為電池中的化學(xué)成分并沒有發(fā)生顯著改變。由此可見，發(fā)展擁有新一代核心知識產(chǎn)權(quán)，新材料、新體系、新結(jié)構(gòu)、新工藝和高比能的動力電池，顯得異常重要。
與此同時，預(yù)計到2020年我國汽車保有量將超過2億輛，交通運(yùn)輸業(yè)用油是石油消費(fèi)量增長的主要推動力，汽車尾氣排放是目前城市“霧霾”問題的重要原因。通過推廣電動汽車，能夠?qū)崿F(xiàn)“以電代油”，有效應(yīng)對溫室氣體排放和環(huán)境保護(hù)，對優(yōu)化我國能源消費(fèi)方式和結(jié)構(gòu)，緩解石油供應(yīng)和環(huán)保壓力，構(gòu)建綠色能源消費(fèi)歐式，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)升級與技術(shù)跨越具有重要的意義。（作者：學(xué)奇）
