中國儲能網(wǎng)訊：大智慧阿思達克通訊社3月14日訊，東風汽車公司負責電動車業(yè)務(wù)的人士表示，目前國內(nèi)燃料電池車還沒到產(chǎn)業(yè)化階段，也沒有成為國家產(chǎn)業(yè)化重點。該人士同時指出，東風汽車曾于前幾年推出相關(guān)概念樣車，目前在和武漢理工大學進行技術(shù)合作，尚處于技術(shù)研發(fā)、儲備階段。
上述人士14日對大智慧通訊社表示，國家每年的 863 項目、創(chuàng)新工程都對燃料電池車有支持，它是個方向。但是他認為國內(nèi)的燃料電池車研究還處于熱身階段，據(jù)他介紹，上汽集團（600104.SH）雖有研發(fā)燃料電池電池車，但是也沒有到產(chǎn)業(yè)化階段。
燃料電池國家工程研究中心博士、大連新源動力股份有限公司副總經(jīng)理侯中軍曾對媒體表示，“國內(nèi)車企最近五年熱度確實不高，除了上汽，據(jù)我了解目前還沒有其他車企在持續(xù)推動研發(fā)?！?
公開資料顯示，2005年前后，曾有多家國內(nèi)車企研發(fā)氫燃料電池汽車，其中包括上汽、東風、一汽、奇瑞、北汽福田等車企，但此后多數(shù)研發(fā)者變得默默無聞，只有上汽推出了上海牌Plug-in燃料電池轎車，奇瑞和一汽推出燃料電池版東方之子和奔騰，并都在2010年上海世博會上短暫亮相。
招商證券3月12日在《“氫動力”概念，普拉格與特斯拉不同》中表示，我們認為，目前“氫動力”（燃料電池）仍處于主題概念投資階段，對傳統(tǒng)內(nèi)燃乘用車尚不具備替代基礎(chǔ)，與鋰電電動車比較，產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟性還未到達臨界點，且從替代基礎(chǔ)分析，目前鋰離子電動車仍是新能源汽車的主流發(fā)展方向。
據(jù)了解，在國際汽車市場上，眾巨頭已抱團聯(lián)合研發(fā)氫燃料電池車。1月24日，寶馬與豐田聯(lián)盟，計劃到2020年聯(lián)合生產(chǎn)一款氫燃料電池汽車。4天后戴姆勒、福特和日產(chǎn)汽車也宣布在2017年之前共同推出一款氫燃料電池汽車。
經(jīng)梳理，東風汽車公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、校車、汽車零 部件和汽車裝備，與中國第一汽車集團公司、上海汽車工業(yè)(集團)總公司和中國長安汽車集團股份有限公司被視為中國綜合實力最強的四大汽車企業(yè)集團之一。目前，與東風汽車公司直接或間接有關(guān)聯(lián)的上市公司有：東風集團股份（00489.HK）、東風汽車（600006.SH）、東風科技（600081.SH）。
