中國儲能網(wǎng)訊：“上汽榮威550插電式混合動力車目前研發(fā)投入11.6億。我認為，每年的銷量，過千輛級應(yīng)該是不問題的?！睆V州車展期間，上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍接受了第一電動記者采訪，他認為，雖然榮威550插電式混合動力是一款不錯的車，但銷量的快速上漲，還需要一個過程。
在11月21日開幕的2013廣州國際車展上，上汽集團發(fā)布了旗下首款插電式混合動力汽車——榮威550插電式混合動力，該車是即榮威E50后上汽推出的第二款新能源汽車。上汽方面公布的參數(shù)顯示，榮威550插電式混合動力百公里綜合油耗2.3L，純電條件下續(xù)駛里程為58km，最大續(xù)航里程為500km。另外，榮威550插電式混合動力豪華版價格為24.88萬元，旗艦版價格為25.88萬元。
上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍
研發(fā)投入超11.6億元
作為上汽的首款插電式混合動力車型，上汽可謂投入巨大。據(jù)朱軍介紹，榮威550插電式混合動力到目前為止，研發(fā)投入已經(jīng)超過11.6億元。
“對整車廠而言，做新能源汽車最大的問題在于成本控制?！敝燔娬f：“我們在榮威550的基礎(chǔ)上，很多零部件都做了針對插電式混合動力轎車的專項改進開發(fā)。例如，對空調(diào)系統(tǒng)等做了調(diào)整，這是一個非常復(fù)雜的過程?！?
另外，由于是一款新車，而且是與傳統(tǒng)汽車差別很大的插電式混合動力車型，因此免不了大量的檢測試驗，這對于上汽來說也是巨大的投入?！皹s威550插電式混合動力從整車方面做了兩輪17次的碰撞實驗。碰撞包括：正碰、側(cè)碰、偏置碰、后碰等。模擬碰撞的速度都是按照最高標準來檢測?！?
電池方面，榮威550插電式混合動力轎車通過了美國UL公司認證?！拔覀冇么蟾?個月時間把整個電池包浸在海水里，做浸水試驗。曾經(jīng)在紐約遭遇臺風(fēng)時，海水涌入城市，十幾輛電動車在海水浸泡中燒毀。所以，我們也模擬這樣的天災(zāi)做浸水試驗。我們對電動汽車及插電式混合動力汽車的電池要求都是達到IP67的防護等級?！?
這意味著，電池包浸在一米深的水里長達一個小時，期間只允許滲透幾滴水?！霸谶@個過程當(dāng)中，我們每一毫秒一次監(jiān)測這個系統(tǒng)的絕緣是否受損。一旦絕緣低于標準(每一伏特500歐姆)，系統(tǒng)就會報警?！敝燔娬f。
另外，榮威550插電式混合動力還進行了500多萬公里的耐久實驗。朱軍介紹：“我們曾去吐魯番、五子山、黑河、昆侖山口等地進行測試，將汽車置于極端寒冷、極端炎熱、甚至是高原的情況下，這些試驗提供了大量數(shù)據(jù)。若在第一輪試驗中發(fā)現(xiàn)了不理想的結(jié)果，就會立即更改，再進行第二輪試驗。這都是為確保新車上市的時候能給消費者提供最大的安全保護?！?
榮威550插電式混合動力汽車
預(yù)計年銷量過千輛
對于消費者來說，二十多萬的售價遠高于燃油版的榮威550，但由于多項補貼和優(yōu)惠政策的存在，消費則實際購買的花費要遠低于售價。
“在上海，榮威550插電式混合動力能享受免費上牌政策，再加上上海市政府三萬元補貼和中央3.5萬元補貼，用戶實際支付的費用比購買燃油版的榮威550還要低。”朱軍認為，榮威550插電式混合動力在價格上具有一定的優(yōu)勢，“我想消費者可能更加愿意買插電式的榮威550。”
不過朱軍也承認，要達到銷量的快速上漲也需要一個過程。在上一輪推廣中，新能源乘用車的銷量低于預(yù)期，新政出臺后，銷量能否上升一個臺階，也是業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的。即將于2014年1月在海南召開的“全球新能源汽車大會”也將重點討論新政出臺后，企業(yè)該選擇怎樣的推廣路徑。
朱軍認為，在政策支持下，榮威550插電式初期每年銷量過千輛問題不大。推廣路徑方面，朱軍表示除了私人消費者外，租賃公司會購買一部分，也可以做出租車。“使用榮威550插電式混合動力做出租車肯定比純電動出租車有優(yōu)勢，出租車公司對于成本非常關(guān)注，榮威550插電式混合動力的購車成本不會太高。
汽車工業(yè)是一種大規(guī)模性的制造工業(yè)，如果沒有足夠的銷量支撐，汽車的售價就會比較高，而價格高反過來又制約了消費者的購買欲望，所以在某個車型的起步階段，都會尋求某些外力，比如公司持續(xù)的補貼、政府的補貼，或者消費者愿意多花一點錢來購買這個車等等。我們看到普瑞斯現(xiàn)在賣到了1年100萬輛，但是它這個銷量也是一步步做起來的。在它的起步階段，當(dāng)時政府也是提供1萬美元補貼的。我們希望中國政府有這個政策，當(dāng)然，政府也在制定相應(yīng)的政策。同時，我們希望每個地方盡量開放，不要有地方保護。
插電式混合動力轎車對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性比純電動汽車要低，它的油耗也比傳統(tǒng)汽車省20%到30%，甚至省70%。我們說的省70%，是什么概念?就是1/3的時間使用油，2/3的時間使用電，用電的時候就要有油的補充。如果100%的時間都用電，每次行駛里程不超過58公里，每次都能充上電，那省油量是100%。
如果是用電來衡量，一度電能跑七八公里，即使按照一元一度的工業(yè)用電標準計算，一公里的成本也才大約一角錢。如果晚上充電，以上海為例計算，榮威550插電式混合動力轎車跑一公里，用車成本才幾分錢，這個節(jié)省是確確實實存在的。如果每天跑七八十公里，那么在三四年之內(nèi)，就能把增加的購車成本補回來。
零部件供應(yīng)可能阻礙銷量
不過，朱軍對這款研發(fā)投入超10億元新車的銷量預(yù)估較為保守，原因在于除了消費者對新能源汽車有個逐漸接受的過程外，在零部件供應(yīng)上也可能阻礙550插電式的銷售?！拔覀儸F(xiàn)在主要擔(dān)心零部件的供應(yīng)情況，因為在沒有明確銷量的情況下，零部件供應(yīng)商不可能會有很大投入。這也需要一個過程。”
據(jù)朱軍介紹，榮威550的零部件供應(yīng)商中有很多是上汽自己投資的公司，也有一些事外資或者合資公司?！袄珉婒?qū)動單元(EDU)的供應(yīng)商是上汽投資的公司供應(yīng)的，由上汽自己開發(fā)，供應(yīng)商負責(zé)生產(chǎn)。電機控制器是聯(lián)合電子供應(yīng)的，上汽也有投資?！?
“但是仍有投入力度較大的零部件供應(yīng)商，比如聯(lián)合電子?！?朱軍說，“他們成立了將近100人的工程團隊來同步開發(fā)，我相信聯(lián)合電子等幾家供應(yīng)商加起來的投入接近20億。當(dāng)然，他們不只做上汽的項目，也有其他公司的項目。”
電池方面，榮威550插電式混合動力和榮威E50純電動一樣，均使用來自A123提供的電芯，而電池系統(tǒng)是由上汽和A123合作開發(fā)，由捷星電池系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)。朱軍表示：“捷星公司是上汽和A123的合資企業(yè)，A123已經(jīng)被萬向集團收購，所以現(xiàn)在上汽是和萬向在合作?！?
“實際上，國內(nèi)制造的電池完全沒有問題。例如寶馬的之諾，寶馬3系、5系混合動力轎車也都是用的中國生產(chǎn)制造的電池。”朱軍說，“我們做了很多耐久實驗，比如模擬消費者開車工況跑了16萬公里，之后把電池拿來做分析，對電池殘值進行測試，衰減在國家規(guī)定的范圍內(nèi)，也就是小于20%的衰減。我們給消費者的保證是5年10萬公里，但電池的實際壽命是8年16萬公里?！?
