諸多新能源汽車技術(shù)中，目前最適合我國國情的是哪種：
表1（有效問卷：25，可多選）：
圖1（有效問卷：25，可多選）：
從表1和圖1可以看出，多數(shù)受訪者認為新能源汽車技術(shù)中，混合動力最適合我國目前的國情，并且在新政策的帶動下插電式混合動力有所占比例也較高。而純電動的市場目前還不成熟，需要等到技術(shù)更加成熟，以及完善的配套設(shè)施，才能逐步打開市場。
勞斯萊斯汽車亞太區(qū)總裁PaulHarris先生表示，認為未來勞斯萊斯最有可能選擇的發(fā)展道路就是混合動力。
東南汽車三菱銷售部副部長陳孝民認為，汽車市場走綠色環(huán)保是大趨勢，目前還主要以混合動力車型為主，以后將會走向純電動或插電式，同時新能源汽車最重要的是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)問題，只有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)做到位，新能源汽車才能做得更好。
北京汽車股份有限公司專務(wù)副總裁顧鐳：“新能源肯定是一個方向，至于什么樣的模式、什么樣的技術(shù)路線，包括混合動力要插電池、增程式、純電動、燃料電池等，目前來講是各有千秋，沒有哪一個有明顯的優(yōu)勢。目前來講各種車型都有，純電動的車在市場上也有，混合動力也有，增程式的都有，我認為最終可能還需要由市場去檢驗。”
同時，我們又根據(jù)受訪對象的職位，對該結(jié)果做了進一步的分析。針對新能源技術(shù)的問題，汽車業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測總趨勢基本一致，但是對于不同的技術(shù)看重的比例又有所偏向。參與問卷的業(yè)內(nèi)人士中，高層13人，中層9人，技術(shù)專家3人，以下數(shù)據(jù)反映了他們對于新能源技術(shù)的偏向。
表2
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表3
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表4
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圖5
圖表2、3、4、5數(shù)據(jù)顯示，高層和中層認為混合動力是目前的主推方向，而技術(shù)專家則認為在混合動力將作為過渡階段，在國家政策的支持下，看好插電式混合動力的發(fā)展。
奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波表示，節(jié)能環(huán)保對汽車行業(yè)來講，它是一個制高點。純電動車方面，目前基于技術(shù)及設(shè)備配套的問題，它不能馬上帶來效應(yīng)，中間可能還需要過渡。
江西昌河汽車有限公司銷售公司公關(guān)部公關(guān)處處長王樹紅表示昌河鈴木也非常重視新能源車開發(fā)，去年發(fā)布了兩款純電動車，這兩款車巡航里程和巡航速度都比較好，已經(jīng)達到了日常使用的技術(shù)條件。未來還將會進一步開發(fā)純電動車、雙燃料車、混合動力車，來布局新能源汽車市場。
長城汽車技術(shù)中心副主任汪偉：“我們關(guān)于新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃現(xiàn)在有很多技術(shù)路線，最終都是要到純電動。新能源的發(fā)展和新能源電池、電機技術(shù)的成熟度、價格和可靠性都有關(guān)系，因為新能源和傳統(tǒng)燃油車不一樣，要有充電站，因此與國家關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施的投資也有關(guān)。純電動不可能一步到位，剛才說的很多困難目前實現(xiàn)不了。再結(jié)合法規(guī)，汽車技術(shù)有的時候是法規(guī)推動的，按中國的法規(guī)，我認為目前混合動力技術(shù)就能滿足。所以肯定是一個個逐步實現(xiàn)，微混、中混，一直過渡過去，到PHEV，再到純電動，是這樣一個路線。”
從上述觀點可以看出，新能源的發(fā)展不是一蹴而就的，雖然大家都一致認為純電動汽車將會是新能源的發(fā)展方向，但由于關(guān)鍵技術(shù)尚未得到突破，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也還需要完善，因此純電動驅(qū)動技術(shù)在乘用車上廣泛使用還有待時日。
目前我國汽車工業(yè)發(fā)展仍將以傳統(tǒng)能源為主，所以基于傳統(tǒng)能源技術(shù)開發(fā)的混合動力技術(shù)成為目前的首選，并在未來很長一段時間內(nèi)擔任節(jié)能減排的主角。
