據(jù)了解，比亞迪認(rèn)為，“雖然目前比亞迪的電動車以充電式為主，但是我們在研發(fā)電池方面具有絕對優(yōu)勢，換電模式電動車也將很快走入市場。”按照北汽集團(tuán)的新能源規(guī)劃，該集團(tuán)在實(shí)現(xiàn)威旺306EV和純電動Q60FB的量產(chǎn)之后，將主要致力于換電模式電動車的研發(fā)。
一年前，國家電網(wǎng)高層曾與國內(nèi)多家汽車企業(yè)達(dá)成共識，推出“換電為主”的商業(yè)模式，并簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。電池將由國家統(tǒng)一購買、消費(fèi)者租賃的方式提供。隨后，南方電網(wǎng)也加入，成為換電模式的擁護(hù)者。
相對于擁護(hù)換電模式的企業(yè)，充電模式企業(yè)的擁護(hù)者也不少，寶馬就是其中之一。大眾集團(tuán)也將把E-UP、高爾夫電動版，以及奧迪A3電動版引入中國，這幾款車均為插電模式。
據(jù)了解，對于擁護(hù)換電模式的企業(yè)，他們大多有較強(qiáng)的電池研發(fā)能力，或者已經(jīng)有量產(chǎn)化的電池。東風(fēng)汽車亦如此。有消息稱，去年東風(fēng)汽車已于去年開始籌資興建一個(gè)鋰電池公司。如果換電模式成為主流，電池生產(chǎn)企業(yè)將能夠獲得豐厚的利潤。然而，對于推崇充電模式的生產(chǎn)企業(yè)來說，不管是大眾還是寶馬，其充電式電動車已經(jīng)量產(chǎn)或已有量產(chǎn)計(jì)劃，并決定近兩年引入中國。就國內(nèi)車企來說，奇瑞、江淮、一汽、上汽等汽車企業(yè)和集團(tuán)也已經(jīng)開發(fā)出充電式電動車，不少車型已經(jīng)步入試運(yùn)行階段。“如果使用換電模式，需要重新為中國市場開發(fā)產(chǎn)品，增加的成本也可想而知。
