我們應(yīng)該用辯證的眼光看待電動(dòng)汽車充電的利弊，一方面，如果合理利用和控制電動(dòng)汽車充電，便可使其削峰填谷的作用得到充分發(fā)揮，給電網(wǎng)負(fù)荷帶來(lái)積極的調(diào)節(jié)；另一方面，它給電力系統(tǒng)帶來(lái)的負(fù)面影響同樣不容小覷，其中主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：無(wú)計(jì)劃的臨時(shí)性快充對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生短時(shí)性負(fù)荷沖擊；電動(dòng)汽車通過(guò)逆變向電網(wǎng)供電，不可避免給電網(wǎng)帶來(lái)反向潮流、電壓變化、電能質(zhì)量問(wèn)題和無(wú)功功率平衡問(wèn)題；給電網(wǎng)的規(guī)劃和調(diào)度運(yùn)行帶來(lái)新的問(wèn)題，尤其是配電網(wǎng)規(guī)劃和運(yùn)行等。
舉個(gè)例子，目前我國(guó)汽車保有量約為1億輛，假設(shè)到2030年時(shí)我國(guó)汽車保有量為3億輛，而電動(dòng)汽車為6000萬(wàn)輛，占其中的五分之一，每輛電動(dòng)汽車充電功率為10千瓦，極端情況下同時(shí)充電,則總充電功率將達(dá)到6億千瓦，將占2030年時(shí)電網(wǎng)裝機(jī)總?cè)萘?4億千瓦的1/4,如果不對(duì)此加以協(xié)調(diào)并采用相關(guān)技術(shù)手段有效控制，而無(wú)序地同時(shí)充電的話，將會(huì)出現(xiàn)“峰上加峰”的情況，從而增大電網(wǎng)調(diào)峰難度，加大輸配電網(wǎng)建設(shè)的壓力，降低發(fā)電機(jī)組和電網(wǎng)的運(yùn)行效率。因此，在智能電網(wǎng)建設(shè)過(guò)程中，我們應(yīng)把對(duì)電動(dòng)汽車充放電運(yùn)行模式的研究作為一項(xiàng)工作重點(diǎn)，充分利用電動(dòng)汽車作為時(shí)間上可平移負(fù)荷的特點(diǎn)，依靠智能電網(wǎng)中所支持的需求側(cè)響應(yīng)，在一定程度上削峰填谷、平滑負(fù)荷曲線，提高設(shè)備利用效率、降低系統(tǒng)損耗。再比如，電動(dòng)汽車充電站屬于諧波源負(fù)荷，其產(chǎn)生的諧波主要是6k±1次諧波，如果這些諧波電流注入公用電網(wǎng)，將導(dǎo)致電網(wǎng)損耗增加、設(shè)備過(guò)熱及壽命損失、對(duì)控制和通信電路的干擾，同時(shí)會(huì)造成電壓畸變、功率因數(shù)下降，影響電網(wǎng)中的電能質(zhì)量水平及其他用電設(shè)備的正常運(yùn)行等。因此，只有正視電動(dòng)汽車充電給電網(wǎng)帶來(lái)的負(fù)面影響，采取積極的手段盡量抑制諧波進(jìn)入公用電網(wǎng)，才能最大化保障電網(wǎng)的安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。
