中國儲能網(wǎng)訊：目前華友循環(huán)衢州再生利用產(chǎn)線已經(jīng)建成，廢舊電池處理產(chǎn)能達6萬噸，而華北、華南、西南是公司明后年主力打造的點，目前規(guī)劃到2022年每個區(qū)2-3萬噸無害化拆解處理量，隨著回收量的增加再逐步擴充產(chǎn)能。
新能源汽車能否徹底被貼上“綠色環(huán)?！钡臉撕灒瑒恿﹄姵鼗厥諏⒊蔀槠渥詈笠坏揽?。
GGII分析預計，2018年動力電池的報廢將超過7萬噸退役。隨著電動車保有量不斷增長，動力電池的退役量會逐年增長，到2020年動力電池退役量將達到24.3萬噸。
眾所周知，動力電池回收再利用的理想模式是先梯次利用再拆解利用，梯次利用屬于輕度報廢，可以通過應用在儲能設(shè)備和低速電動車上進行二次利用；再生利用屬于重度報廢，對報廢電池通過化學方法進行拆解、分離、提純、冶煉等處理，對電芯中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素進行原料回收再利用。
隨著首批動力電池報廢期臨近，動力電池回收利用問題也日益凸顯。當電池確定不能梯次利用后，先要進行無害化拆解，如若處置不當，將帶來巨大的環(huán)境污染跟安全隱患，同時也將造成一定的資源浪費。
華友循環(huán)總經(jīng)理鮑偉表示：“廢舊蓄電池處理最重要的就是安全性及環(huán)保性，作為再生企業(yè)來說，應該盡到環(huán)保職責和安全職責。我們要做好新能源汽車最后一關(guān)的守衛(wèi)者，打造一個安全環(huán)保的行業(yè)?！?
高工鋰電了解到，目前動力電池報廢處理方式仍以拆解回收為主。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年全國梯次利用和拆解報廢的鋰電池(含數(shù)碼鋰電池)共8.3萬噸，其中電池拆解占比95%。
梯次利用占比較小的原因主要是：①動力電池報廢量較少；②.目前動力電池梯次利用技術(shù)還不成熟，需要不斷進行技術(shù)積累；③.儲能市場、再利用市場空間還未大規(guī)模釋放；④.目前的報廢電池是幾年前的產(chǎn)品，部分不適合梯次使用。
GGII分析師認為，今年梯次利用電池占比仍然較少，預計10%左右，主要因今年很多動力電池(如抵貨款的、B品等)流入儲能市場。
華友循環(huán)總經(jīng)理鮑偉表示：“主要還是大儲能擔心安全性和壽命，而且目前梯次電池價格較高，并未達到大幅降低儲能成本的目的?！?
“動力電池梯次利用應該是經(jīng)過反復驗證其安全性能后，再推向市場，不管對企業(yè)而言還是對客戶，都是一種負責任的表現(xiàn)?！彼a充道。
資料顯示，華友循環(huán)成立于2017年3月22日，注冊資金2億元，是華友鈷業(yè)全資子公司。該公司專業(yè)從事新能源汽車廢舊動力電池綜合利用，業(yè)務(wù)包含廢舊動力鋰電池回收，廢舊動力鋰電池梯級利用研究及推廣，廢舊動力鋰電池拆解環(huán)保、自動化研究，關(guān)鍵材料的高效再生技術(shù)研究推廣等。
據(jù)悉，華友循環(huán)擁有領(lǐng)先的核心技術(shù)，包括廢舊動力鋰電池單體物理無害化處理專利技術(shù)及廢舊動力鋰電池回收鈷、鎳和錳的核心專利技術(shù)。同時擁有完善的回收體系、精準的溯源系統(tǒng)、先進的智能制造、安全的監(jiān)控防護、綠色的環(huán)保生產(chǎn)、一體化的解決方案。
華友循環(huán)總經(jīng)理鮑偉介紹，目前公司衢州再生利用產(chǎn)線已經(jīng)建成，廢舊電池處理產(chǎn)能達6萬噸，而華北、華南、西南是公司明后年主力打造的點，目前規(guī)劃到2022年每個區(qū)2-3萬噸無害化拆解處理量，隨著回收量的增加再逐步擴充產(chǎn)能。
而在動力電池回收利用再生體系建設(shè)方面，華友循環(huán)也有了實質(zhì)性進展。
7月25日，工業(yè)和信息化部、科技部等七部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》。浙江省被認定為新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區(qū)，其中再生利用體系建設(shè)由華友鈷業(yè)牽頭。
據(jù)了解，該再生利用體系主要分為四大部分，一是回收網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，二是梯次電池的分選及組裝，三是再生電池的無害壞處理，四是提純冶金。目前，再生利用體系建設(shè)方案已經(jīng)提交，處在論證體系完備性階段。
除此外，鮑偉介紹，目前公司也在跟上海、廣東、四川的示范地點做交流，在津京冀、西南等地區(qū)也在布點，便于參加各地試點工作。
