中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》，11日發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》提到，我國(guó)是第一產(chǎn)氫大國(guó)，具有豐富的氫源基礎(chǔ)；到2050年氫在我國(guó)終端能源體系占比至少達(dá)10%，廣泛應(yīng)用于交通、化工原料、工業(yè)、建筑等領(lǐng)域，成為我國(guó)能源戰(zhàn)略的重要組成部分。
在當(dāng)日舉行的2018年中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，不少專家談到，氫氣燃燒生成水，可循環(huán)利用；來(lái)源廣泛，既可借助傳統(tǒng)化石能源如煤炭、石油、天然氣等低碳化技術(shù)制取，也可以通過(guò)風(fēng)、光、水等可再生能源制備；此外，中國(guó)市場(chǎng)巨大、應(yīng)用前景廣闊。
盡管如此，我國(guó)氫能發(fā)展在燃料電池基礎(chǔ)研究和技術(shù)發(fā)展、氫能產(chǎn)業(yè)裝備制造、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、政策等方面仍存在不少瓶頸。
加氫站數(shù)量少、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后便是其中之一。中國(guó)工程院院士顧大釗認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后的原因主要是核心設(shè)備技術(shù)指標(biāo)落后、現(xiàn)階段氫氣需求量小、投資成本高等。
分領(lǐng)域看，交通領(lǐng)域是氫能和燃料電池初期應(yīng)用的主要市場(chǎng)。中國(guó)氫能聯(lián)盟理事長(zhǎng)、國(guó)家能源集團(tuán)總經(jīng)理凌文介紹，未來(lái)氫能將在小汽車、軌道交通、船舶、航天、物流系統(tǒng)、礦用車等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。
以乘用車為例，到2030年，將發(fā)展100萬(wàn)輛燃料電池車，在建加氫站1000座；到2050年，氫燃料電池車和發(fā)電均實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。
國(guó)家能源局能源節(jié)約和科技裝備司司長(zhǎng)王思強(qiáng)11日表示，氫能也是我國(guó)能源革命重要的探索方向，下一步將會(huì)同有關(guān)部門打造好產(chǎn)業(yè)環(huán)境，統(tǒng)籌推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
根據(jù)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016—2030年）》，氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新是重點(diǎn)任務(wù)之一。
氫能將有助緩解我國(guó)棄風(fēng)、棄光、棄水問(wèn)題，作為各種間歇性可再生能源與現(xiàn)有能源體系有機(jī)結(jié)合的耦合點(diǎn)，有望實(shí)現(xiàn)多種能源跨地域、跨時(shí)間優(yōu)化配置。此外，氫能還是能源安全保障的重要潛在選擇。
論壇上，國(guó)家能源集團(tuán)準(zhǔn)能集團(tuán)、北京低碳清潔能源研究院和濰柴控股集團(tuán)等還啟動(dòng)了200噸級(jí)以上氫能重載礦用卡車研發(fā)合作。繼客運(yùn)公交專線之后，中國(guó)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展在交通領(lǐng)域又邁出新步伐。
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