日本現(xiàn)建有15 個加氫站， 分布在 11 個城市中， 其中千住、朝日、大黑、霞關(guān)4 座加氫站配備了 70MPa 級設(shè)備，這些站及其制氫設(shè)備是由日本JHFC 項目實施建設(shè)的， 現(xiàn)在運營安全。日本8 家能源公司（新日本石油、昭和殼牌石油、出光興產(chǎn)等5家大型石油企業(yè)以及東京燃氣 、大阪燃氣和東邦燃氣3 家大型都市燃氣公司） 自 2009年以來聯(lián)合進行加氫站及設(shè)備的開發(fā)與示范，力爭到2015 年使氫氣供給進入商業(yè)化階段。
韓國正努力發(fā)展氫能高速公路網(wǎng)絡(luò)，包括有6 座正在運營的和4 座計劃中的加氫站。 其中 2座采用現(xiàn)場電解水制氫技術(shù)，5座采用管道或公路運輸補給，其余3 座將采天然氣或石腦油重整制氫技術(shù)。
美國正在運營的加氫站達到69 座， 規(guī)劃中的加氫站 38座。運營的69 座加氫站中，有 9 座是在 2009 年開放的，包括紐約的3座，加利福尼亞州的 2 座，以及科羅拉多州、南卡羅來納州、西弗吉尼亞州和密歇根州各 1 座。 加利福尼亞州經(jīng)營的加氫站總數(shù)達到了27座 。 加州燃料電池聯(lián)盟計劃到2017 年要在加州部署 46 座加氫站， 為預(yù)計在該日期之前能駛上道路的50000輛燃料電池汽車服務(wù)。 美國加州燃料電池合作組織―――CaFCP，于 2010 年 5 月 4日在美國國家氫能會議期間公布了其“氫燃料電池車與加氫站下一步實施計劃”，對2009 年制定的 2010 至 2011年的工作計劃作了修改完善，旨在2011 年加利福尼亞的加氫站網(wǎng)絡(luò)所能服務(wù)的氫燃料電池車從目前的數(shù)百輛擴大到數(shù)千輛， 并為 2015年燃料電池汽車市場化作準備。 計劃中要在加州新建 7 座加氫站，并對原有4 座加氫站進行擴建改造，計劃于 2011 年底完成。
加拿大現(xiàn)建有7 座加氫站，分別位于溫哥華、薩里、北溫哥華、高貴林港 、維多利亞、溫哥華機場和惠斯勒，是加拿大氫能長期發(fā)展計劃的一部分。
整個歐洲目前擁有22 座加氫站。 德國、冰島、挪威、丹麥在氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面取得了不錯的成績。 北歐國家一直站在氫能利用的前列，而且也引導(dǎo)著燃料電池技術(shù)的發(fā)展，正穩(wěn)步地朝向氫經(jīng)濟邁進『6』。
德國在氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)化方面一直扮演著領(lǐng)導(dǎo)者的角色。 在 2007年，德國出臺了國家創(chuàng)新項目（NIP），明確支持氫能與燃料電池技術(shù)的發(fā)展，旨在加速其產(chǎn)業(yè)化程。 該項目預(yù)算資金為1400萬歐元（2007―2016），其中 50%以上是用于支持氫交通基礎(chǔ)建設(shè)。 預(yù)計在 2014 年建成由漢堡至柏林之間的8 座加氫站。德國政府希望在 2030 年能夠全面建設(shè)加氫站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 另一個規(guī)模較大的項目是北萊茵河至威斯特伐利亞氫公路項目 （NRW）， 一個由6 座加氫站組成的集群，可以很容易地延伸到漢堡。 2009 年 9 月 10日，德國與歐洲幾個主要工業(yè)巨頭在柏林簽署H2Mobility 項目合作備忘錄， 就從 2011年底在德國全面開展氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)達成一致意見。 此舉對氫燃料電池車的商業(yè)化具有里程碑的意義。項目的成功實施將確保德國乃至歐洲在世界清潔能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。
冰島首都Reykjavík 目前有 2 座加氫站，較大的 1座加氫站采用現(xiàn)場電解水制氫。冰島由于其獨特的地理資源優(yōu)勢，該國的電力均來自可再生能源，因此，所生產(chǎn)的氫屬于可再生氫。另1座是位于港口的加氫站，規(guī)模較小，主要為觀鯨船加氫，氫氣從大加氫站運來，經(jīng)過一年的使用證明，該加氫站達到了安全與效率方面的設(shè)計要求。
挪威挪威石油公司在全長580km 的氫公路上建設(shè)的 4座加氫站相繼投入使用。該批加氫站均采用現(xiàn)場制氫，產(chǎn)氫量20―120kg/d。
丹麥計劃2011 年建設(shè) 5 座加氫站， 與瑞典連成一體，有助于溝通挪威HYDRO 氫公路到德國 HRW和漢堡的氫公路項目，目前相關(guān)的驗證工作已經(jīng)展開。丹麥在風(fēng)能發(fā)電技術(shù)方面一直處于世界領(lǐng)先水平，其HydrogenLink項目中的加氫站不僅可以給氫燃料電池車、燃料電池叉車提供燃料，同時又可用來儲存風(fēng)能所產(chǎn)生的電力，可謂“一站多用”。此外，挪威的HyNor、瑞典的 Hyfuture 和丹麥的 HydrogenLink 項目聯(lián)合成立斯堪的納維亞氫公路合作伙伴，旨在讓斯堪的納維亞在2012年成為歐洲第一個實現(xiàn)氫能應(yīng)用商業(yè)化的地區(qū) ，并繼而向整個歐洲擴展。
與丹麥、德國、挪威不同，英國政府缺少一個長期的氫能路線圖來引導(dǎo)低碳交通運輸。 2010 年， 英國伯明翰大學(xué)的1座加氫站投入使用，用來給校園里的幾輛氫燃料電池通勤車加注燃料。配備的是 Air Products100 系列加氫設(shè)備，每天可給6輛該型小轎車加注燃料。 在英國氫能協(xié)會 （UKHA）的幫助下，英國政府已著手進行氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為 2012 年倫敦奧運會作準備。最近，英國 Riversimple 公司推出氫燃料電池城市概念車，引起轟動，預(yù)計 2013 年進行批量生產(chǎn)。這將促進英國加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進程。
中國目前在北京和上海共有4 座加氫站在示范運行，分別是北京加氫站、綠能加氫站 、上海浦東濟陽路加氫站與安亭加氫站。上海世博會期間，還有 2 座移動加氫站投入運行，與濟陽路加氫站和安亭加氫站共同組成了國內(nèi)首個氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為世博示范運行的 196輛燃料電池汽車提供氫氣加注服務(wù)。
