中國儲能網(wǎng)訊：北汽新能源承擔(dān)著北汽集團(tuán)的全部未來。
“國內(nèi)新能源車企第一股”，這是北汽新能源給自己定下的目標(biāo)。但隨著蔚來汽車在納斯達(dá)克敲鐘，北汽新能源上市第一股可謂夢碎。不甘心的它在IPO前夜急速擴(kuò)張。
9月7日，北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司(600733.SH)發(fā)布《北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司關(guān)聯(lián)交易公告》（以下簡稱《公告》）。公告稱，北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司的子公司北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）與北京汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱”北汽集團(tuán)”）簽署了《資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》及相關(guān)附屬文件，擬以現(xiàn)金或票據(jù)的方式購買北汽集團(tuán)持有的部分資產(chǎn)，具體包括位于河北省黃驊市205國道東緯五路南的部分土地房產(chǎn)、在建工程、機(jī)器設(shè)備等標(biāo)的資產(chǎn)，不包括股權(quán)資產(chǎn)。
據(jù)了解，黃驊汽車產(chǎn)業(yè)基地主要產(chǎn)品包括SUV、MPV的經(jīng)濟(jì)型乘用車車型，一期規(guī)劃設(shè)計產(chǎn)能為年產(chǎn)30萬輛整車，二期規(guī)劃年產(chǎn)30萬輛整車、30萬臺發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力，并將于2018年竣工投產(chǎn)。
北汽新能源此舉被部分人士解讀為，解決現(xiàn)有產(chǎn)能吃緊問題。截至2018年初，北汽新能源現(xiàn)有產(chǎn)能包括青島萊西基地一期產(chǎn)能5萬輛、江蘇常州基地產(chǎn)能5萬輛、北京采育基地產(chǎn)能2萬輛，共計12萬輛。而2017年北汽新能源全年銷量為10.4萬輛，2018年銷售目標(biāo)為15萬輛。黃驊汽車產(chǎn)業(yè)基地已經(jīng)擁有完備的沖壓、焊裝、涂裝、總裝等整車四大工藝，在原有設(shè)備基礎(chǔ)上技術(shù)改造后即可投入使用。
不過以北汽新能源各個基地總產(chǎn)能規(guī)劃計算，北汽新能源未來兩年總產(chǎn)能將遠(yuǎn)超百萬輛規(guī)模。體量并不大的北汽新能源，如何消化如此龐大的產(chǎn)能？
百萬產(chǎn)能擴(kuò)張
目前官方已公開資料顯示，北汽新能源擁有北京采育基地、青島萊西基地、江蘇常州基地、在建的重慶涪陵基地以及改造升級中的鎮(zhèn)江工廠。
其中，北汽新能源采育工廠位于北京大興區(qū)采育鎮(zhèn)，是北汽新能源第一個基地，也是國內(nèi)最大的新能源汽車生產(chǎn)基地。占地面積約2萬平方米，規(guī)劃單班年產(chǎn)能2萬輛，北汽自主品牌EV160、EV200、威旺306EV、紳寶ES210、E150EV等多種純電動轎車都從這里下線。
青島萊西基地則被稱之為“北汽新能源京外產(chǎn)能戰(zhàn)略布局的第一步”，于2014年9月2日開工，項目一二期總投資約50億元，預(yù)計2020年達(dá)到20萬輛/年產(chǎn)能。其中一期完成總裝、涂裝及焊裝三大工藝的車間建設(shè)、設(shè)備采購、安裝調(diào)試，并形成5萬輛生產(chǎn)能力。二期工程擬增加沖壓工藝，形成完整的汽車生產(chǎn)四大工藝，產(chǎn)能將達(dá)15萬輛/年。2015年基地計劃投產(chǎn)的兩款產(chǎn)品分別為E150EV和威旺307EV兩款車型。
北汽新能源常州基地于2015年10月底破土動工，總投資近百億元，定位為中高端新能源乘用車生產(chǎn)基地。其中一期項目已建成年產(chǎn)5萬輛新能源汽車的產(chǎn)能，最終規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)能30萬輛。北汽新能源第20萬輛純電動汽車——EX360即是在常州高端產(chǎn)業(yè)基地下線并正式上市。
重慶涪陵基地于2017年2月動工，投資30億元，占地1098畝。其中，一期規(guī)劃10萬輛，將于兩年內(nèi)建設(shè)完成并投產(chǎn)，該基地總設(shè)計產(chǎn)能為年產(chǎn)30萬輛。
今年6月，北汽新能源與麥格納宣布擬成立合資公司，并將以北汽集團(tuán)位于江蘇鎮(zhèn)江的現(xiàn)有工廠為基地，升級改造后從事高端智能純電動汽車生產(chǎn)制造，投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX相關(guān)車型，首批量產(chǎn)車型計劃于2020年投產(chǎn)，年產(chǎn)量可達(dá)18萬輛。
此外，時間財經(jīng)注意到，2017年前后北汽新能源昆明汽車項目也已落戶于云南滇中新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園，該園區(qū)規(guī)劃了年產(chǎn)15萬輛的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模。園區(qū)內(nèi)已入駐東風(fēng)云汽、江鈴汽車以及北汽新能源等車企。按照江鈴公開的產(chǎn)能規(guī)劃，記者粗略推算，北汽新能源昆明基地一期產(chǎn)能規(guī)劃亦應(yīng)為5萬輛。
加上前文提到的黃驊基地60萬輛總產(chǎn)能，至2020年前后，北汽新能源總設(shè)計產(chǎn)能高達(dá)165萬輛。
10萬銷量的現(xiàn)實
與百萬輛產(chǎn)能規(guī)劃相對應(yīng)的是，北汽新能源剛剛跨過的10萬輛銷量大關(guān)。
北汽新能源成立于2009年，2012年首款產(chǎn)品上市，全年銷量只有698輛，2013年卻一舉奪得國內(nèi)純電動汽車銷量頭名，2014年更是以5510輛的年銷量進(jìn)入全球純電動車銷量前四強(qiáng)。
2015年至2017年，北汽新能源銷量呈現(xiàn)翻倍式的增長，至2017年銷量達(dá)到103199輛，成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過十萬輛的純電動車企。
不過，無論是2016年還是2017年，北汽新能源都并未能完成自身制定的銷量目標(biāo)。其2016年目標(biāo)銷量為7萬輛，2017年銷量目標(biāo)為17萬輛。根本原因在于，產(chǎn)品力不足、品牌低端化，且過于依賴政策，事實上這也一直是其面臨的困境。
目前，北汽新能源旗下主要有EC、EU、ES、EV、EX、EH六大產(chǎn)品系列，主力銷售車型為微型電動轎車EC系列、緊湊型電動轎車EU系列以及小型電動SUV EX系列。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，北汽新能源車型銷量主要集中于中低端車型。此前，受益于新能源汽車補(bǔ)貼政策以及地方壁壘，北汽新能源順風(fēng)順?biāo)?，但隨著地方保護(hù)主義逐漸被打破以及補(bǔ)貼退坡，在越來越激烈的市場競爭下，其產(chǎn)品力不足的弊端日益明顯。
2018年上半年，北汽新能源累計售出新車53598輛，盡管保有78.5%的同比增幅，但總體僅完成全年15萬輛目標(biāo)的36％。值得注意的是，北汽新能源EC系列在5、6月份這兩個月的表現(xiàn)。5月份其銷量一舉沖上12624輛高峰，但6月份整個EC系列銷量只有3輛——這是因為，2018年6月12日起，國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼新政策開始實施。
新政規(guī)定，純電動車?yán)m(xù)航里程低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼，150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等，續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%-14%不等。
這一新政于2018年2月12日發(fā)布，并制定了四個月的過渡期。因而，以6月份作為分水嶺，5月份是低續(xù)航里程電動車最后的瘋狂。有報道稱，EC系列之所以5月份銷量過萬、6月份險些“掛零”，是因為很多該系列車型集中在5月30日和5月31日上戶上牌。實際上，不止北汽新能源如此，國內(nèi)諸多新能源汽車車商為趕在最后時刻上牌拿補(bǔ)貼，無不用盡招數(shù)。
作為北汽新能源的銷量擔(dān)當(dāng)，2017年北汽新能源EC系列零售量在其總銷量中占比達(dá)79%，2018年以來EC系列銷量占比更是高達(dá)90%以上，6月份的滑鐵盧為北汽新能源敲響了警鐘。
而隨著比亞迪EV系列、上汽榮威電動車以及吉利帝豪EV的爆發(fā)，北汽新能源旗下其他系列車型也在遭遇競品的擠壓。
在高端產(chǎn)品層面，北汽新能源則是一張白紙。北汽新能源高端品牌ARCFOX今年6月始才推出，按照規(guī)劃，首款量產(chǎn)車型最早也需等到2020年。雖然北汽集團(tuán)董事長徐和誼也公開表示過，ARCFOX可能是北汽自主品牌高端化最后的機(jī)會，但顯然，要抓住這個機(jī)會并不容易。
單一技術(shù)路徑依賴
北汽新能源過于單一的技術(shù)路徑，也為其在中長期發(fā)展過程中的競爭力埋下了隱患。相較于同行純電動、插電式混合動力并行的戰(zhàn)略方向，北汽新能源堅持純電動方向。
2012年6月，國務(wù)院公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，首次明確了以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向的技術(shù)路線。但規(guī)劃中同時明確插混也是重點推動產(chǎn)業(yè)化的另一條路徑。
在經(jīng)過數(shù)年市場檢驗后，無論是政府還是產(chǎn)學(xué)研界都認(rèn)識到，從未來與燃油車的市場競爭關(guān)系來看，A0級和A00級以及高端市場里純電動汽車都有與同級別燃油車抗衡的實力，但中級車市場則更多需要插混車型來支撐。
中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高教授也在電動汽車百人會的一個媒體會議上表示，到2020年，中國中級車市場的較量主要需要插混車型和燃油車抗衡。
這或許也是堅持純電動單一路線的北汽新能源沒有想到的。實際上，一直以來北汽新能源宣稱在純電動市場獨占鰲頭，但從總體銷量來看，卻是比亞迪一直領(lǐng)先于前。二者此前一個偏向于純電動，一個偏向于插混，但近兩年比亞迪純電動車開始上量，總體趨向于純電動+插混的均衡結(jié)構(gòu)，為其后續(xù)發(fā)力提供了良好基礎(chǔ)。反觀北汽新能源此時，則顯得極為被動。
不過，北汽新能源或許能夠從北汽集團(tuán)獲得助力。據(jù)了解，去年年底提出未來“全面新能源化”的北汽集團(tuán)，為避免內(nèi)部同業(yè)競爭，已規(guī)劃將旗下紳寶、昌河等自主品牌的戰(zhàn)略重點轉(zhuǎn)向插電式混合動力車型。
上市、擴(kuò)產(chǎn)能背后的轉(zhuǎn)型焦慮
在外界看來，北汽新能源脫離實際銷量的產(chǎn)能規(guī)劃，與三年前吉利集團(tuán)對于新能源業(yè)務(wù)的規(guī)劃如出一轍。當(dāng)時，吉利拋出“藍(lán)色吉利行動”新能源概念時，業(yè)界亦多質(zhì)疑聲，甚至大呼吉利董事長李書福“放衛(wèi)星”。
但從北汽整個集團(tuán)層面來看，無論是借殼上市還是大擴(kuò)產(chǎn)能，北汽新能源都箭在弦上不得不發(fā)——對于自主品牌孱弱的北汽集團(tuán)而言，北汽新能源承擔(dān)著北汽集團(tuán)的全部未來。
統(tǒng)計顯示，2017年北汽自主四大品牌（紳寶、北京、威旺和新能源）總共銷售23.6萬輛汽車，同比暴跌48.4%。北汽2017年財報則顯示，北京汽車收入為1341.59億元，其中北京奔馳貢獻(xiàn)收入1167.73 億元，占總收入的87%。而一直以來，北汽集團(tuán)的利潤都由旗下合資品牌北京現(xiàn)代和北京奔馳貢獻(xiàn)。
隨著汽車合資股比的進(jìn)一步放開，國內(nèi)車企與外資品牌過去十?dāng)?shù)年的合作模式將不再穩(wěn)固，依賴于合資車企貢獻(xiàn)利潤的時代也將一去不返，而旗下自主品牌一直難以突破的糟糕狀況，讓北汽集團(tuán)不得不重新思考出路。
2017年12月9日，在北京市新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心成立儀式上，北汽董事長徐和誼宣布，除了特種車、專用車以外，2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。
今年7月，徐又宣布至當(dāng)月底，北汽將不再在北京生產(chǎn)自主品牌燃油車。對于徐和誼和北汽集團(tuán)來說，押注新能源是一場前有未有的賭博，但卻只能向前不能后退。
根據(jù)北汽集團(tuán)制定的“十三五”規(guī)劃，到2020年集團(tuán)將實現(xiàn)“年產(chǎn)銷汽車450萬輛，營業(yè)收入6000億元，躋身中國汽車行業(yè)第一陣營”的發(fā)展目標(biāo)。其中，北汽新能源承擔(dān)的任務(wù)則為2020年實現(xiàn)80萬輛產(chǎn)能、50萬輛銷量的產(chǎn)銷目標(biāo)。
僅按照80萬輛產(chǎn)能目標(biāo)計算，目前北汽新能源的總設(shè)計產(chǎn)能已經(jīng)翻倍。值得注意的是，據(jù)媒體統(tǒng)計，至去年底北汽集團(tuán)旗下自主品牌擁有230萬輛產(chǎn)能。按照北汽停售燃油車的時間規(guī)劃，這230萬輛產(chǎn)能是否能在7年內(nèi)順利轉(zhuǎn)化為其他路徑的新能源產(chǎn)能亦是大問題。
8月8日晚，北京前鋒電子股份有限公司（SST前鋒，600733.SH）公告稱，公司名稱擬由“北京前鋒電子股份有限公司”變更為“北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司”。8月29日晚間，SST前鋒（600733.SH）發(fā)布關(guān)于公司股票撤銷其他風(fēng)險警示的公告，稱公司股票自2018年8月31日起撤銷其他風(fēng)險警示，并將證券簡稱由“SST前鋒”變更為“S藍(lán)谷”，證券代碼“600733”不變。這表明，北汽新能源上市的最后一道障礙已被掃清，本年第三季度上市的目標(biāo)或許不會再延宕。但是，即便有更多資本助力的北汽新能源，顯然也不能夠高枕無憂。（北京時間財經(jīng) 金寧）
