“未來10到15年,傳統(tǒng)制造業(yè)面臨的痛苦將會遠遠超過今天的想象,企業(yè)如果不能從規(guī)模化、標準化向個性化和智慧化轉(zhuǎn)型,將很難生存下去?！卑⒗锇桶投戮种飨R云在“2018世界人工智能大會”上談到他對于未來制造業(yè)發(fā)展的思考。
對于汽車這樣一個傳統(tǒng)意義上的制造產(chǎn)業(yè),未來轉(zhuǎn)型升級的方向在哪里?在“2018全球未來出行高層論壇”上,業(yè)內(nèi)普遍認為,新能源以及智能化將成為未來汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。
“電動化、智能化、互聯(lián)化和共享化對很多的汽車廠商而言的確是歷史性的機遇?！蔽譅栁制嚰瘓Fpolestar中國區(qū)總裁吳震皓如此表示。
在吳震皓看來,當汽車從傳統(tǒng)制造業(yè)向著“四化”邁進時,未來市場的競爭格局也將由此而變。以豪華車市場為例,他認為,眼下ABB占據(jù)主流地位的情況可能會發(fā)生變化,新品牌或者新勢力或?qū)⒔?jīng)由創(chuàng)新的方式在市場上占據(jù)主動。從“能源變革”開始,全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局或迎來重塑。
正如馬云在人工智能大會上所言,“未來制造業(yè)的競爭力不在于制造本身,而是制造背后的服務和體驗”。
新能源車性價比有望超燃油車
從去年的數(shù)據(jù)看,國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量在整體市場中的占比不足3%。不過,中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為,“最遲到2025年,電動汽車的性價比將達到甚至超過燃油汽車,市場力量將推動消費轉(zhuǎn)型,向電動化傾斜”。在他看來,雙積分政策實施以及2020年之后新能源補貼將可能終止,消費者買車不再受政府補貼的影響。
目前,國內(nèi)新能源造車公司的數(shù)量已經(jīng)達到100余家,不少新勢力正陸續(xù)向市場上投放量產(chǎn)的產(chǎn)品。在此次出行大會上,2017年2月才成立的帝亞一維對外發(fā)布了“帝行”品牌,而電咖汽車也在大會上首次揭開了旗下ENOVATE這一全新品牌首款高端SUV的神秘面紗。
帝亞一維創(chuàng)始合伙人、總裁何坤在接受記者采訪時談到,雖然當下很多品牌的量產(chǎn)車開始投放市場,但其尚未接受市場的檢驗。在他看來,所有造車新勢力在當下都處于同一起跑線上,在時間上無所謂早晚,最重要的是,知道消費者在哪里,并找到他們的痛點,將他們需要的東西以合適的價格給他們。帝行品牌瞄準的是更加年輕化的消費者?！拔覀兛吹降氖俏磥淼?0億人口中有75%是千禧一代。”何坤說。
ENOVATE則定位在中高端?！澳壳?在傳統(tǒng)燃油車市場,ABB占據(jù)著70%的市場份額,但在新能源領(lǐng)域,高端市場的產(chǎn)品依然相對空白?！彪娍嘋MO向東平認為,對于高端車市場,設計的質(zhì)感和創(chuàng)新對于消費者來說,是建立品牌認知的一個非常重要的環(huán)節(jié)。
向東平并沒有因為別人口中造車新勢力“三四年的時間窗口期”而產(chǎn)生緊迫感。他認為,與傳統(tǒng)車企更重視動力系統(tǒng)等傳統(tǒng)技術(shù)不同的是,作為一個后來品牌,ENOVATE可以在兼顧“三電”這一核心技術(shù)的同時,在產(chǎn)品的智能化和移動互聯(lián)以及移動領(lǐng)域著力。
新勢力的大舉進入,讓傳統(tǒng)汽車公司朝著電氣化轉(zhuǎn)型的壓力倍增?！拔磥淼?~5年新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭極其殘酷?！遍L安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理周安健如此認為。用他的話來說,長安在新能源領(lǐng)域是“起了個大早,趕了個晚集”,要加快速度趕上時代潮流。
周安健談到,長安去年10月發(fā)布了香格里拉計劃,宣布自2025年開始停止銷售燃油車。今年5月,又整合新能源相關(guān)業(yè)務,成立新能源汽車科技有限公司,希望在獨立法人實體下,以更加專注和高效的方式發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。9月12日,長安首款插電混動SUV車型CS75PHEV正式上市,作為“香格里拉計劃”公布后誕生的首款插電式混動車型。
“造血”空窗期
長安的方向是所有傳統(tǒng)車企乃至造車新勢力們都在努力的方向。但是,要從單純的制造商向制造和服務提供商同時并進,對于車企來說,資金和資源壓力不容小覷。
周安健談到,現(xiàn)有的新能源汽車存在多方面的不足:首先,現(xiàn)有電池的技術(shù)以及充電體系難以滿足消費者要求;其次,產(chǎn)業(yè)生態(tài)不成熟,關(guān)鍵資源制約非常嚴重;第三,商業(yè)模式創(chuàng)新不斷涌現(xiàn),但仍然不成熟。對于出行、共享等模式都還處于探索期,怎樣尋找可持續(xù)的發(fā)展盈利的模式,從目前來看,還沒有一個很好的方向。
在未來3~5年的時間內(nèi),無論是新老車企,要單純依靠新能源車來實現(xiàn)自我造血、自給自足,都并不是一件容易的事情。2020年補貼退出之時,車企優(yōu)勝劣汰將加劇。
長安汽車執(zhí)行副總裁兼長安新能源總經(jīng)理李偉在接受媒體采訪時表示,未來3~5年,長安汽車將進入新能源的戰(zhàn)略投入期,一方面加快提升企業(yè)的研發(fā)實力、平臺以及產(chǎn)品的打造;另一方面則將用于品牌提升、營銷體系的創(chuàng)新以及生態(tài)鏈的布局。上述投入的總金額或?qū)⑦_到200億元。這些投入一方面希望通過資本市場來解決;另一方面,長安將進一步提升經(jīng)營質(zhì)量方面,保持持續(xù)的盈利能力。
“我們的戰(zhàn)略是既要著眼長遠,又要活在當下?！钡蹃喴痪S副總裁王敦明在接受記者采訪時稱。
為保證能“活在當下”,帝亞一維需要找一些能夠最快接受電動汽車的市場,其中或?qū)ǖ退匐妱榆囀袌?。王敦明認為,在新能源汽車時代,類似于大眾曾用桑塔納一款車“吃遍天下”的時代將不會再來。
陳清泰認為,現(xiàn)如今,政府和企業(yè)關(guān)注的電池續(xù)航里程和充電樁等問題只是新能源汽車顛覆傳統(tǒng)燃油車過程的一個序幕。電動汽車的技術(shù)發(fā)展應該雙線作戰(zhàn),一條戰(zhàn)線是保障汽車的基本功能,打牢電池、電機、電控三電基礎(chǔ);另一條戰(zhàn)線是未來競爭的焦點,信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和自動駕駛,需要造車企業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)實行跨界合作。
