中國儲能網(wǎng)訊：還剩下幾個小時，中國造車新勢力蔚來汽車就將在紐交所正式掛牌上市，證券代碼為“NIO”。
據(jù)路透社消息，蔚來IPO的最終定價為6.25美元每股。由于處在上市前的靜默期，蔚來方面對此不予置評。按照蔚來此前在美更新的招股書，發(fā)行區(qū)間為6.25美元－8.25美元，以發(fā)行1.6億股ADS計算，最高募資金額為15.18億美元。
當(dāng)下并非IPO最好時機？
自2014年11月成立以來，不足4年的時間順利完成IPO，蔚來不僅成為中國赴美上市的電動車第一股，其IPO的速度和效率也十分迅速。但是，在業(yè)內(nèi)看來，當(dāng)下的時間節(jié)點，對于蔚來的IPO來說，或許并不是最好時機。
就在蔚來赴美IPO的前兩日，另一家中國車企擁有的傳統(tǒng)豪華車品牌沃爾沃汽車表示，擔(dān)心當(dāng)下的貿(mào)易摩擦?xí)ι鲜泻蟮墓蓛r造成影響，因此沃爾沃將暫緩IPO。沃爾沃汽車首席執(zhí)行官漢肯·薩繆爾森認為，"目前的條件對投資者來說并非最佳，無法給予一定的漲幅”。而吉利方面則擔(dān)憂上市后股價的下跌，會影響此前的投資人。另一方面，蔚來對標的特斯拉，最近股價呈現(xiàn)下滑趨勢，9月11日，特斯拉收盤價是279.44美元，市值為476.71億美元，比8月7日644.49億美元的市值已縮水100多億美元。近期，美國科技股整體走勢不盡如人意，而赴美上市的中國公司股價出現(xiàn)下挫之勢，這給蔚來上市之后的走勢蒙上一層不確定性。
即便如此，蔚來想要盡快IPO的急迫依然未被改變。 “現(xiàn)在特斯拉也不像前兩年那么火了，整個資本市場也不再跟風(fēng)，變得更加冷靜。蔚來有一個上市的機會必然要抓住，因為過了這個村，就沒這個店。” 中融創(chuàng)投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴如此看待蔚來迫切想要赴美IPO的心態(tài)。他認為，蔚來汽車目前虧損了很多，如果不能上市，不僅無法給前期投資者一個交代，后續(xù)的資金也難獲保障。
據(jù)此前招股書中信息，從2016年至2018年6月30日的兩年半時間內(nèi)，蔚來的總收入為4599萬元，而總營業(yè)費用達到了107.42億元，凈虧損109.2億元。其中，2016年、2017年、2018年上半年的支出分別為26.03億元、49.54億元、31.86億元；凈虧損分別為25.73億元、50.21億元、33.26億元。截至6月30日，蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物不足45億元。
在正式IPO之前，蔚來的累計募集資金已經(jīng)達到24億美元。此前有消息稱，蔚來曾試圖進行新一輪融資，但最終并未成行。截至目前，蔚來“朋友圈”的投資人已經(jīng)接近60個，陣容堪稱龐大，但同時也意味著，要進一步從私募市場獲取大量資金，可能已經(jīng)不那么容易了。
對于新造車企業(yè)來說，越早上市越好。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人顧宏地曾在接受記者采訪時稱，無論一級市場二級市場，現(xiàn)在造車行業(yè)的資本還是比較活躍的。但是資本聚焦度高，希望跟頭部的企業(yè)合作，有資本的企業(yè)，資本會越來越多，沒資本的企業(yè)，資本會越來越少，會出現(xiàn)一個分化。
選擇赴美上市，蔚來已經(jīng)經(jīng)過深思熟慮。美國擁有經(jīng)驗豐富的投資者，蔚來希望其商業(yè)模式會被投資者關(guān)注并認同。許多具備商業(yè)前景的公司，如亞馬遜等在美國資本市場獲得了很好的收益。
蔚來一直被認為是“中國特斯拉”。特斯拉雖然多年來長期虧損，華爾街對其褒貶不一，但并不妨礙市場對其股價的追捧，自2010年以以17美元的作價掛牌上市后，特斯拉的股價一度沖高到379.57美元，為當(dāng)初的20多倍，其市值一度超過通用、福特等傳統(tǒng)車企。
募資金額下調(diào)
不過，蔚來方面已經(jīng)在此前更新的招股書中下調(diào)了自己的融資規(guī)模。在8月13日遞交的招股書中，其最高融資目標為18億美元，而此后更新的最高金額為15.18億美元。假如是定價為6.25美元，那么其金額將進一步下降至10億美元。
第一財經(jīng)記者了解，新募集的資金將主要用于追加研發(fā)投入，地面服務(wù)及市場開拓。其中40%募集資金用于對產(chǎn)品的研究和開發(fā)，服務(wù)和技術(shù)；10%用于一般企業(yè)用途和營運資本；25%用于為銷售和市場開拓銷售渠道，包括NIO house；25%用于發(fā)展公司制造設(shè)施和推出供應(yīng)鏈。按照蔚來的估計，位于上海的制造工廠設(shè)備的改進和安裝有關(guān)的資本支出將達到6.5億美元左右，這其中一半的支出預(yù)計將通過本次發(fā)售的凈收益，現(xiàn)金以及通過先行股權(quán)融資和汽車銷售獲得的現(xiàn)金支付；另一半預(yù)計通過無息融資，或上海政府相關(guān)機構(gòu)支持的低利息債務(wù)進行融資。
截至2018年8月31日，蔚來共完成ES8生產(chǎn)2399臺，已交付1602臺，還有14376臺訂單等待交付。在明年上半年，旗下另一款5座高性能高端電動SUV車型ES6也將正式交付。與傳統(tǒng)車企和其他造車新勢力不同的是，蔚來的模式是一種生產(chǎn)和服務(wù)并重的模式，從前期的資金去向以及后期的投入規(guī)劃就可看出，蔚來在服務(wù)體系的建立和市場銷售渠道開拓上的成本，與研發(fā)相差無幾。這就意味著，未來，隨著渠道的擴張以及新車型的推出，蔚來將依然保持較快的花錢速度。而一旦其上市后股價出現(xiàn)波動，蔚來在資金上的壓力仍將持續(xù)存在。
同時隨著車型投放的增加， Windsor資本管理公司駐上海分析師李波認為，“汽車制造要求多年的技術(shù)積累和巨大的研發(fā)支出，良好的供應(yīng)鏈管理也是一個關(guān)鍵的競爭優(yōu)勢。而蔚來在大規(guī)模生產(chǎn)方面并沒有經(jīng)驗，因此即便其銷量增加了，生產(chǎn)能力和供應(yīng)也可能會跟不上需求的問題?！?
