純電動車的技術現(xiàn)狀遠未達到市場化條件
記者：我們知道豐田汽車在混合動力技術方面具備領先的技術，那么，會上您也有講到豐田在純電動汽車領域有著系統(tǒng)的規(guī)劃，請介紹一下豐田汽車在純電動汽車方面的研究，以及整個純電動汽車的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
嵯峨宏英：以現(xiàn)在研發(fā)的科技來講，生產那種能跑很長距離的電動車，還是比較困難的，很難實現(xiàn)。我們現(xiàn)在想能夠生產一種電動車，我們在家里面一天充電以后，就能夠滿足我們一天的需求，然后回到家里再充電，還能夠滿足第二天的需求。我們希望生產這種讓一般消費者使用起來比較方便的電動車。所以我們豐田在電動車方面主推的小型化的短距離使用的電動車。
另外一個話題，現(xiàn)在很多OEM廠商，他們想生產能夠跑很長距離的電動車，但是這個也有一系列的問題，比如說充電時間非常長，電量用完了以后，要充滿的話，以家庭普通電源充的話，可能一周都充不滿。
你可能會問是不是有快充的設施，但是這個成本非常高，可能一個快充設施跟車的價錢差不多。因為他要把電力在短時間內集中在一起，快速地充好，那個導線比較粗，而且你住的地方一定要離充電站比較近，如果比較遠的話，這根粗的線就拉得非常長，成本就非常高。
基礎設施的建設，現(xiàn)在一個加油站加油的油槍大概可以給六七臺車加油，非常便捷快速。但是如果要給電池充電，不是很短時間內可以充完。所以這很費成本。現(xiàn)在政府也沒有特別的關于基礎設施建設的援助計劃，建這種基礎設施還是有困難的。
因此，電動汽車的產業(yè)化還面臨著很多的成本和技術上的挑戰(zhàn)。
豐田正在研發(fā)全新形式的動力電池
我們下一代新電池的開發(fā)雖正處在艱苦的攻堅階段，豐田正在研究一種完全不同于現(xiàn)在的電池組成和工作原理的一種全新型的電池。以后如果有新的信息可以跟大家分享，但是現(xiàn)在還處在攻堅階段，沒有什么可以說的。
記者：目前國產的兩款車型普瑞斯和混合動力凱美瑞，這兩款車現(xiàn)在階段國產化率達到了多少?
嵯峨宏英：這兩款車的車體構造和傳統(tǒng)發(fā)動機都是在中國限地為主。但是和HEV相關的，比如說HEV的變速箱、變速器、控制系統(tǒng)，包括電池，現(xiàn)在基本上是從日本拿過來的。
記者：動力總成在2015年之前會實現(xiàn)國產嗎?
嵯峨宏英：這個百分之百是一個目標。我們當然理想是百分之百。當然其中所說的比如說發(fā)動機，比如說混合動力總成，比如說變速器、電池、電動機、電流變壓器，這些核心的東西，我們都希望能夠在中國實現(xiàn)國產和限地的采購。但是一個特小的螺絲這種東西我都要實現(xiàn)在中國采購，可能又變成另外一個采購的全球化的話題。但是，首先我們能夠承諾的是核心的這些東西，我們一定要在中國做采購的。
豐田混合動力轎車不存在自燃、漏電等安全隱患
記者：關于安全方面的問題。我們知道電動車存在一些安全隱患，比如說它可能自燃，比如說掉進水里會不會使駕駛員觸電。咱們的混合動力車是不是也存在這樣的安全隱患?是怎么解決的?
嵯峨宏英：首先，完全不需要有這樣的顧慮。舉一例子，日本的東北地區(qū)大地震的時候，大家也知道有海嘯。豐田那邊有1500多輛的新車被水沖了，但是沒有車自燃，也沒有車漏電。所以說，豐田混合動力，包括電池的機構里面有很多的防漏電裝置在里面，所以在安全方面是沒有問題的。
關于自燃的問題，豐田的車就完全不存在這樣的隱患。因為豐田電池是用空氣進行冷卻，所以即使撞了以后，只要有空氣，也不會有因為溫度過高而自燃的問題出現(xiàn)。
豐田所使用的鎳氫電池壽命可達百萬公里
嵯峨宏英：再補充一點，關于現(xiàn)在豐田混合動力所使的鎳氫電池，首先容量上也會根據(jù)中國的一些需要做一些調整。再一個，它的優(yōu)點就是它的壽命非常長。在加拿大有一些出租車累積行駛里程超過了100萬公里，但是電池性能還是非常好。也就是說，它的使用壽命不會因為使用過長而退化。達到100萬公里，可能現(xiàn)在的鋰離子電池不有像鎳氫電池還能夠保持這么好的性能。
